全面解析宝马7系V8发动机

宝马日本公开了2009年3月24日上市的“7系”中“750i”、“750Li”所配备的V型8缸发动机的细节。气缸头与普通设计相反，为外侧吸气、内侧排气。在V型气缸列的内侧，各缸列专用的涡轮增压器各配备一个，共两个。

在V8发动机上使各缸列的配管独立，分别配备涡轮增压器的这一做法，按照教科书上的说法“是被不允许的做法”。如果曲柄轴象赛车那样是单平面（从端面看两处有曲柄销）的就没有问题，而忌讳二次振动的乘用车则必须是多平面（从端面看4处有曲柄销）的。这样一来，各个气缸的吸排气间隔就不会相等。因此，容易出现振动，或者一对涡轮进行细微加减速就会有能量损失。

宝马通过改变凸轮的轮廓解决了这一问题。与普通缸序不同，该公司将左缸列从前往后依次称为第1、2、3、4缸，将右缸列从前往后依次称为第5、6、7、8缸，其中，按照第1、3、7、8缸为一组以及第2、4、5、6缸为一组改变了凸轮轮廓。这样就减少了由吸排气间隔不等造成的不良影响。

涡轮增压器位于气缸列内侧的前方。采用排气歧管和涡轮蜗壳为一体的铸件产品，配管较短。从涡轮出来的排气向后走，直接以两缸列独立状态立即进入缸列间的催化剂。就流路上靠近发动机而言为“直下型催化剂”，但位置上则为“直后”，从发动机看为“直上”。

配有与发动机机身分离的独立冷却水配管，利用电动泵使水循环。

涡轮增压器、催化剂、中冷器等增压所需的多个部件全部集中在V型缸列的夹空中或其周边，因此为气缸体左右留出了空间。7系采用发动机重心比前车轴靠后的“前部中置布局”，在发动机的下侧及左右，密集着下摇臂、上拉杆等部件。这种布局在采用普通的外侧涡轮时是无法实现的。

这样的布局会使发动机上部的温度上升。发动机罩一般多是只起遮挡作用，也有用树脂制成的，而7系的发动机则采用了金属罩。内侧贴有由耐热布及铝合金波纹板两层构成的隔热材料。用户手册上明文禁止拆掉发动机罩行驶。