宝马7系列减小排量增压进气 提高功率

此次日本宝马于2009年3月上市了新款最高级轿车“7系列”。均减小了排量，并通过增压进气，提高了输出功率。6缸车的燃效也得到了提高。发动机“740i/Li”为排量3.0L的直列6缸，“750i/Li”为4.4L的V型8缸。上一代分别是4.0L和4.8L的V8自然吸气发动机，均有所减小。

740款的最高输出功率由225kW增至240kW，最大扭矩由390N·m提高到450N·m。750款的输出功率由270kW增至300kW，扭矩由490N·m增至600N·m。输出最大扭矩的转速发生了很大变化。740款由3500rpm降至1500rpm，750款由3400rpm降至1750rpm。两个发动机均为直喷式，配备有2个涡轮增压器。

涡轮和催化剂均在左右缸列之间

V8发动机的头部与普通设计相反，为外侧吸气、内侧排气。涡轮增压器、催化剂及中冷器等增压所需的多个部件全部集中在V型缸列的夹空中或其周围。气缸体左右留出了空间。7系列采用发动机重心比前车轴靠后的“前中置布局（Front-Midship）”，各摇臂等部件密集分布在发动机下侧及左右。此次将前悬挂由压杆（Strut）式改成了双叉骨（DoubleWishbone）式。这种布局在采用普通的外侧涡轮时是无法实现的。

这种布局会使发动机上部的温度上升。一般情况下，发动机罩大多只起遮挡作用，也有采用树脂材料的，而该发动机采用的是金属材料。内侧贴有由耐热布及铝合金波纹板两层构成的隔热材料。用户手册上明文禁止拆掉发动机罩行驶。

2个涡轮增压器分别安装在右缸列和左缸列。在V8发动机上这样使左右缸列的配管独立、分别安装涡轮增压器的做法在重视振动和噪声的高级车中本来“就不允许”。如果曲柄轴像赛车那样是单平面（从端面看两处有曲柄销）的就没有问题，而忌讳二次振动的乘用车则必须是多平面（从端面看4处有曲柄销）的。这样一来，各个气缸的吸排气间隔就不会相等。因此，容易出现振动，或者一对涡轮进行细微加减速就会有能量损失。

德国宝马通过改变凸轮的轮廓解决了这一问题。与普通缸序不同，该公司将左缸列从前往后依次称为第1、2、3、4缸，将右缸列从前往后依次称为第5、6、7、8缸，其中，按照第1、3、7、8缸为一组以及第2、4、5、6缸为一组改变了凸轮轮廓。

6缸发动机与该公司“3系列”及“5系列”等配备的产品基本相同。“740i”的10·15模式燃效为7.8km/L。在EU试验模式下，燃效比上代8缸改善了12%。750i/Li与原来持平（EU试验模式）。

在钢制车体上粘接铝制顶棚

6缸车的车体轻量化也为燃效做出了贡献。虽是全长比上代加长30mm、轴距增大80mm的巨大车体，车辆重量却减轻2％。车体基本采用钢材，顶棚采用铝合金，重量减轻了7kg，并降低了重心高度。尤其是8缸车要提高涡轮增压器等排气系统部件的位置，需要降低整车重心。

在粘结钢和铝合金时，改进使用了美国陶氏化学汽车工业（DowAutomotive）公司生产的双组份聚氨酯粘合剂“BETAMATE”。减小了剪切弹性率的温度依赖度，从了防止了车体与顶棚的结合刚性随季节变化。另外，车门也采用铝合金，采用4块，减轻了22kg。

安全装置配备了夜间检测行人的夜视系统。配置在前格栅的远红外相机通过检测行人和动物的体温来判断是否存在障碍物。最远可将300m以外的行人和动物显示在车载导航系统的画面上。当与行人的距离到达100m以内时，将根据行驶速度，在适当时间，在画面上显示警告。