为什么明锐2.0的油耗比1.6稍低

明锐1.6L的发动机，是目前大众在国内生产的系列较新的发动机，出自大众EA111发动机平台，同大众享誉全球的1.4TSI发动机属于同一系列，但由于这台发动机随着新款POLO车型在国内一同亮相，上市时间较早，所以并没有装备TSI（涡轮增压+燃油缸内直喷）技术，同时大众针对国内的燃油品质，也并未在这台发动机上采用先进的FSI（燃油缸内直喷）技术，仅仅是简单的DOHC（双顶置凸轮轴）每缸四气门的结构，尽管如此，这台发动机凭借其先进的技术背景，在性能上仍然有着比较好的表现。77kw/5600rpm的最大功率和155n.m/3800rpm最大扭矩，在目前主流的1.6L发动机性能表现上也算是可圈可点了。

【小贴士】：缸内直喷又称FSI，FSI(Fuel Stratified ion)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。提高了发动机动力同时也提高了发动机的燃油经济性。但FSI引擎对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况可能很难达到FSI引擎的要求。

明锐2.0L发动机，虽然排量比1.6L发动机大了不少，但是相比之下并没有1.6L的技术主流，每缸2气门的结构，已经是上世纪的设计，在如今双顶置凸轮轴每缸4气门机构风靡之时，这台发动机的确显得有些老态龙钟，但是虽然在技术层面并不算先进，但是在性能和燃油经济性上，丝毫不亚于其他车型的发动机。毕竟能将这一传统的技术应用至今，足以见得其出色的可靠性以及稳定的动力表现。

【小贴士】：按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。 以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。

顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。通常双顶置凸轮轴被用在控制四气门或五气门上，通过采用更多的进排气门数，加大气流通过面积，提高了发动机进排气量效率，更适合在高速行驶状态下发挥发动机的性能。

了解了明锐这两台发动机的技术特点，也许这次你一定认为1.6L的发动机会凭借其小排量及技术的先进性在油耗上会站得明显的优势，但某专业媒体的测试结果再一次让我们大跌眼镜。

【测试内容】2.0L的明锐行驶63.9公里，用油6.3升，平均百公里油耗9.86升，而1.6L车型行驶55.2公里，用油5.7升，平均每百公里用油10.33升，结果证明排量2.0L的明锐再一次以微弱的又是战胜了1.6L的明锐。2.0L的明锐发动机在技术上并没有1.6L的先进，但做到了大排量车型油耗比小排量低，究竟这又是为什么呢？

其实原因很简单，消费者选车往往陷入了一个排量决定油耗的误区。总认为小排量会比大排量省油，但事实并非完全如此。准确的说，排量和油耗并没有直接的联系，虽然排量6.0升的奔驰的确是比排量1.5升的飞度油耗高，但是这种跨级别的对比之中，还相差了车身自重、发动机动力表现、发动机匹配等多方面因素，甚至行驶的路况、驾驶者的驾驶习惯都要包含其中。表现最为直接的也就是诸如1.5L和1.6L的油耗及性能对比，以及我们今天所做的1.6L和2.0L的油耗对比。