宝马X6全混合动力系统的几大特征

在豪华混合动力车领域中，无论是轿车还是SUV车型，雷克萨斯都已先人一步占领了市场先机。然而节能环保是汽车未来发展的大趋势，奔驰、宝马等豪华车品牌都将在今年推出混合动力车型。奔驰S400、宝马7系这些强调豪华舒适的旗舰型轿车，都将采用弱混合动力系统，尽管节油环保效果有限，但车辆行驶时能保持更好的稳定性。但对于宝马X6这种把四门跑车和越野车Crossover的车型来说，降低油耗就显得更为重要了，因此X6混合动力版选择采用全混合动力系统。 

与轻度混合动力技术（Mild Hybrid）和辅助混合动力技术（AssIStant Hybrid）相比，强混合动力（Active Hybrid）系统必须拥有4大特征：完善的制动回收系统、电动助力系统、节能起停功能和电力趋动系统。
 X6将成为代表宝马未来混合动力技术特点的第一款双模强混合动力车型，它采用与通用汽车以及奔驰汽车合作开发的双模式主动变速箱技术，经实验证明，与搭载同排量普通发动机的宝马车型相比，高性能混合动力车型同比可以降低20%的燃油消耗和尾气排放。　 

X6混合动力版将采用带宝马第三代HPI(High PrecISion Injection) 共轨燃油直喷技术的汽油发动机和两台高性能电动机。传动系统则匹配 ECVT电子无级变速器，由于没有固定档位，CVT在改变传动比时不存在跳级问题，自然也就没有换档冲击。另外，由于无极调解功能，在驾驶时ECU可以选择最有利于提升经济性的传动比，让发动机持续在最佳转速区间运行，并维持恒定状态。这套双模式传动装置拥有两种操作模式，一种经过优化被用于低速操作，另一种则用于高速状态下的操作，两种模式通过固定的变速器传动比来协调。在这种双模式ECVT变速箱的辅助下，X6混合动力车型能够达到发动机效能的最佳化，降低燃油消耗和尾气排放。　

X6强混合动力系统还配备了高效能电池模块，用以维持车辆在高速或低速时的充沛动力输出。当需要强劲的动力输出时，第一台电动机将充当发电机的功能，将发动机输出的动力转换为电流，传递至另一太电动机，或将电力储存于电池模块；而第二台电动机则负责将电池电力或是第一台电动机产生的电力，转变为机械动能并输出至变速系统，完成整体的动力输出。这套全混合动力系统可选择电动/发动机双动力源的混合输出，或选择其中一种作为动力来源。 

X6混合动力车还将使用宝马的刹车回能系统维持蓄电池最佳的续航能力，电动机除了可以被用于加速，还可用于制动能量的回收。在滑行或踩下制动踏板时，施加的制动力将传递至高压能量储存单元用以增加电能。这部分能量在道路行驶中首先可以为车辆带来良好的运动性和直接的响应性，其次不需要通过发动机生成还可以大幅减少耗油量。在回收能量的技术方面，宝马的最新研究成果是TEG（热电电池）技术，利用安装在车辆底盘上的半导体材料回收和转换5%甚至更多的能量。　 

宝马X6混合动力车的底部还设计了可移动的铝合金护板，当车辆完全依靠电力行驶时，后底护板将移出盖住排气管，此时没有任何尾气排放。  

1月的底特律车展上，宝马宣布X6双模强混合动力车将在09年实现量产，并于年底上市。到时雷克萨斯RX 400h、奔驰M级混合动力、宝马X6混合动力等必将展开节能环保豪华SUV车型新一轮的激烈竞争。