一汽奔腾B50自动尊贵型车型最新评测

一汽奔腾B50是一款紧凑轿车的定位，借着1.6的排量优惠政策的东风，高调杀入A级车市场。在各大厂家手里捏一把汗的时候，作为消费者的我们倒是乐了，毕竟又多了一种选择。

奔腾B50车长4600mm、宽1785mm、高1435mm。由于沿用了奔腾B70的底盘设计和车身结构，奔腾B50仅仅在长度上比奔腾B70略有减少，而在宽度和高度方面两者之间的差距甚至用放大镜观察都不易察觉。2675mm的轴距与奔腾B70完全相同，在A级车市场这多少有点“以大欺小”。

在外观设计上B50沿用了B70的设计风格，宽大的进气格栅尤其醒目，构筑了奔腾家族的标志性前脸，两侧的大灯相比奔腾B70要更时尚一些，这一改变也是为了整车造型不会给人过于沉稳的印象，更为突出的雾灯灯罩也源于此因。

来到侧面，你会发现奔腾B50采用了双腰线的设计，从两条腰线的走势可以看出车体前后有明显俯冲走势，估计主要是由于不同定位的原因，于奔腾B70那四平八稳的设计手法有所区别。奔腾B50的尾部设计棱角分明，行李厢盖尤为宽大，不过由于太过注重车内空间，从行李厢的储物能力稍弱。

B50在内饰设计上的变化更为明显。车内采用时下流行的上深下浅颜色方案，加入耀石黑的装饰条使整体的层次感更清晰。如果你开过马6的话，那么他的整体布局你不会陌生。四辐方向盘手感不错，分列两边的音响控制键和巡航控制键在行驶中带来很多方便。

仪表盘布局清晰合理，表盘简洁大方，白色刻度醒目，行车电脑位于中央，各类数据一目了然，夜间蓝色的光环和红色的背光搭配非常炫，但也会显得不够柔和。可能是看过了B70和马6，没有太多新鲜感，而且用料略显粗糙，塑料感明显，一些按键开关装配有些松散。

空间:虽然有人亲切的叫B50为“小奔腾”，其实他一点都不小并不小。他只比奔腾B70长度缩短了105mm，高度降低了30mm，而宽度基本没变，2675mm的轴距相信在A级车中足可称雄。

前后排乘员的腿部空间丝毫不用担心，车高30mm的降低但是对车内乘员的头部空间并没有产生太大影响，身高185cm以下不会感觉到任何压抑。后排更是在A级车范围内少有的宽敞，快和马6差不多了，这一点我想不用多说了吧？

大空间非常利于设计和布局，车内的人性化储物盒设计非常多，为日常使用带来了很大方便。因为缩短了车长，450L的后备箱容积比B70小了30L，比马自达6小了50L；但是在A级车当中也绝对称得上是个“大肚量”。

动力性:

1.6升发动机源于大众的四缸汽油发动机，是一款有着近30年国内生产历史的自然吸气发动机，一汽大众速腾搭载的也是同样一款发动机。低廉的维护成本，成熟的技术及可靠的质量，可以说是这款在国内市场上拥有230万台保有量发动机的最大优势。

但从技术含量的角度来说，采用顶置单凸轮SOHC、四缸八气门没有任何辅助技术，在动力输出和技术含量方面却没有太多值得夸耀的地方。而奔腾依然沿用这款技术相对比较落后的发动机，恐怕还是出于控制成本的考虑因素。

本以为奔腾B50略显“柔弱”的心脏会在行驶中消耗我更多的脚力，但发动机出色的低扭表现让我刮目相看，日本爱信公司生产的6挡自动带手动模式变速器在此也贡献不小，它换挡平顺、动力传递直接；手动模式下变速箱很少干预操作，只有当转速将近红线，出于保护发动机考虑才被迫换挡，这给驾驶带来了十足的乐趣。

高速行驶中，过于温柔的动力输出并不能带给我太多的驾驶快感，那些过于激进的驾驶方式只能抛之脑后。不过在100km/h的速度下，转速被控制在了2500转之内，相信与同级车相比，经济性能含糊不了。

操控:

奔腾B50、B70的底盘都来自与老款的马自达6，采用了前双横臂式独立悬架以及后E型多连杆式独立悬架。事实上，B50确实遗传了马自达6的这一优良特性。在高速公路行驶时，奔腾B50的直线稳定性很好，底盘的感觉很扎实。在山路行驶时，较硬的悬挂对车身的支撑比较到位，虽然能够感觉到车身的侧倾，但幅度较小，且比较线性的出现。

方向盘的转向力度较大，保留了一些路面的振动，使驾驶者能够感受到路面的反馈。B50的制动性能超出了我们的预期，制动在初段即有比较强烈的减速感，且刹车效果稳定。综合以上几点，奔腾B50的操控性能在同价位车型中树立了新的标准。

舒适性:

宽大的空间给根很好的视觉感受，这是他的先天优势。但是座椅的感觉不是很好，扁平的座椅有点偏硬，侧翼很小，加上较滑的真皮皮质，因此包裹性比较差。

0.28的风阻系数使他的风噪很小，行驶中车内的噪音主要来自轮胎和发动机。胎噪可能是性能稍差的轮胎以及偏向运动的悬挂为了更直接的反馈路面情况；1.6L发动机在高速的时候只能靠嘶吼来弥补动力的不足。