九龙山体验奥迪A8L 3.0T

和大家分享一下九龙山体验奥迪A8L 3.0T，在去往九龙山赛车场的路上，路遇一排排村民自建的“别墅”，很是羡慕农民闲云野鹤般的生活，久在城市“蜗居”就对大自然格外向往和眷恋，此行的目的地，是在一座山上，高低起伏的山道，层层包围的树木，自然激起了大家的驾驶欲望。

以往奥迪每有新车型推出，造型设计师们似乎都总要被质疑是否偷懒去了。我倒不这么认为，既要紧守品牌的理念与基因，又要在此基础上玩出新花样，绝对要比把一切推倒重来困难得多(看到这里估计保时捷和MINI也偷笑了)。当然风险还是有的，喜欢奥迪的会继续死心塌地，不喜欢奥迪的估计也很难会移情别恋。所以近年我们逐渐地看到了一些变化，A1、A7、Q3和新A6都是很好的例子，奥迪不再平淡如一杯白开水。而回归到全新A8L，改款幅度并不如对手般彻底，但相对上一代A8而言也称得上是一个突破了，起码不会再被误以为是一台A6。

那么假如要跟长盛不衰的S级和越战越勇的7系列放在一起的话，记得一位杂志的前辈大概是这样总结的，前两者的车身线条很容易把视觉重心引导到后排的老板席上，而新A8L在前后权重的分配上则均衡得滴水不漏。对于这个观点我个人是佩服得五体投地的，不过这或者正正就是车主们选择奥迪的原因，颇有点大隐隐于市的味道。A8L并不需要每一个普通人都读懂他的权势，识货的自然会一眼看穿。

不过话说回来，全新一代A8L想要在都市里面隐身却远没有以前那么容易了，只要“L”字形的LED日间行车灯一亮起，就会像磁石一样牢牢地把目光都吸引住，那一刻我也不得不承认已经对千篇一律的“天使眼”产生审美疲劳了，奥迪这种因应不同车型对灯光作不同组合的方法似乎更加可取。而假如你还是不习惯如此高调的姿态，当然也可以通过MMI系统把日间行车灯取消。

灯光只是一个引子，当你仔细观察对比之后，才会发现眼前A8L的体型竟是那样的庞大，而事实上它的长度和宽度都要稍稍超越7系列和S级这两台我们观念中的“大车”。只不过更多的肋线与曲面被引入到全新A8L身上，所以在四平八稳的基调上不会显得臃肿累赘，反而比上一代车型增添了更多的活力。

车尾的处理同样是一如既往的“奥迪”，似乎设计师所有的心思都被浓缩到两盏LED尾灯里面去了，夜色下长框形的刹车指示灯提供了极高的辨识度，造型简洁却把A8L的稳重大气完全刻画出来。

遇到A8L这种顶尖豪车几乎称得上是网络汽车媒体的噩梦，因为假如要一个一个地把全部功能介绍下来的话，估计要四千多字四十多张片子。大家都懂的，到了这个层次，从悬挂软硬到安全带未系提示的音量都可自自主调节、除了夜视系统之外还有智能自适应巡航还有可以识别中文的手写板等等......这么多的可调项目、这么多的新颖功能一下子全部涌向驾驶者，后果可想而知，要么就是手忙脚乱、要么就是手足无措。而值得庆幸的是，奥迪利用优化之后的MMI交互系统把一切都安排得井井有条。

首先最直观的是方向盘后面的仪表盘，A8L并没有像奔驰S级那样把整个仪表盘彻底“液晶化”，而是保留奥迪传统的双圆表盘以及简约的金属质感，电子手表与机械手表之间的区别相信大家都很清楚。两个圆形表盘中间才是彩色液晶屏，大多数情况下都会以黑色背景示人，只有启用红外线夜视功能的时候才会满屏显示，从而最大限度降低对驾驶者的干扰。

其次就是最新进化版的奥迪MMI多媒体交互系统。主菜单与二级菜单的图标均改为环形排列，从而呼应主旋钮的操作方式。功能项目的排列也经过简化，用户基本上能够在第三或者第四层菜单就能找到自己想要的选项。当然主旋钮旁边的快捷功能键更是必不可少，尤其对于非触屏类的车载交互系统。说到触屏，有趣的一点是，奥迪MMI、宝马i-Drive和奔驰Command三大品牌都一致采用了非触摸屏的设计，似乎从一个侧面说明了触摸屏并不就是最好的解决方案。

通过众多意想不到的功能设定，任何一个车主都可以打造出自己独一无二的A8L，而其中最有意思的必属“奥迪驾驶模式选项”。除了comfort(舒适)、auto(自动)、dynamic(动态)三种预设的模式外，车主还可以在individual(个人)模式下对发动机/变速箱、空气悬挂、动态转向以及运动差速器等等分别独立作出调整。好的，我承认了，试驾期间我忍不住独自偷偷把A8L拿出去，然后花半天时间把每一种组合都试一遍了。

前文也略带提过A8L的“奥迪驾驶模式选项”，驾驶者通过一个旋钮，轻轻松松就能够改变方向盘的助力、悬挂的阻尼、发动机/8速变速箱的输出逻辑，乃至运动式限滑差速器的介入程度。这种智能化的驾驭体验也是奥迪对“豪华”的另一种诠释，所谓的尊崇感在A8L身上得到了最简单却又最具体的实现，那就是任何一个驾驶者都可以根据自己的喜好去匹配车辆的性能。