体验新奥迪A8L 省事司机与给力老板

说说体验新奥迪A8L，全新奥迪A8L在二月份的最后一天举行一场盛大的发布会，宣布奥迪新旗舰车型强势登场；转过天来在三月份的第一天，就“趁热打铁”让昨天参加上市的媒体“结结实实”的体验一天的奥迪A8L，从白天到黑夜，从试驾到试乘，从市内到高速，从赛车场到度假村，从高尔夫[综述 图片 论坛]到茶艺。由于明天我网专业测试编辑力耕会出一篇偏向专业的新奥迪A8L[综述 图片 论坛]试驾文章，所以本文先就这一天与奥迪新A8L在各种活动中接触遇到的感受与大家先分享一下，也算是奥迪A8L试驾的预热篇，虽然可能语言方面不是非常专业，但绝对是第一手感受，下面就让镜头回放，让网友与我进入这各种角色变换的充实一天。

AM 8：30-9：00 产品宣讲会 扮演角色：听众

一般试驾活动之前，都会进行俗称“洗脑”的产品宣讲会，主要是介绍要试驾车型的主要亮点有哪些，按照惯例基本就是走走形势，但是笔者从这次宣讲会上得到几条在我很感兴趣的信息。

第一：全新奥迪A8L采用全景天窗，但实际上是分成前后两段的，但是后段可以单独翘起，这是该级别车型首次设计；(真的吗？)

第二：全新奥迪A8L采用独特的对防冻液快速加热方式，这意味这冬天在着车不久，就会有暖风吹进车内；(这很实用)

第三：车内操作可以通过语音来控制，语音学习系统可以让车主即使说方言，也可以通过设置进行语音操作。(南方用户一定会很高兴)

第四：新奥迪A8L可以在0到250公里/小时的区间内保持与前车速度一致，也就是说在堵车的路面和高速公路上，基本扶着方向盘就好，不用踩制动和油门。(有点神吧？)

AM 9：00-10：30 市区及高速公路驾驶 扮演角色：保镖和司机

离开酒店便开始试驾环节，气派的奥迪新A8L车队就这样汇入到广州早高峰的车流中。笔者先是体验一把副驾的位置，也就是一般保镖坐的位置，可以称得上是车内最没地位的位置，为什么这么说呢，主要基于三个理由，一方面后排的老板位置，可以随意控制这个座椅前后移动，以保证后排老板有足够的空间；另一方面这个座椅是车上四个车位唯一没有座椅按摩的位置；第三方面这个位置从安全常识角度看，也是发生危险概率最大的位置。不过坐在这个位置，笔者也没闲着，对于内饰细节处，先做个体验。

此次新奥迪A8L一大亮点就是内饰品质的提升，车内各方面的用料和做工，完全可以称得上精致。可以说从中控台材质到车门内侧用料，从车顶的触感到座椅的缝接，都对得起这个级别车型的定位。

新的MMI系统是新奥迪A8L值得关注的地方，这次新系统在按键布局和操作等方式与上代产品都有了新的变化，主要是在主操控旋钮的两侧，分别加上手写触摸板和影音娱乐系统的快捷操作按键旋钮，新的液晶显示屏尺寸相比上一代也进行加大。在信息输入和查找上，更方便和快捷一些，但实用起来个人仍觉得不如触摸屏顺手，但是奥迪通过测试研究发现，旋钮和触摸板的操作都要比触摸屏对于驾驶者的这两种影响要小，所以这次采用方式结合的输入手法，但总体来看操作并不算复杂，也比较容易上手。

中间路途经过短暂的休息，我终于坐上了驾驶者的位置，虽然只开了几十公里，也算是对这款车型驾驶感觉有了初步的印象。都知道像奥迪A8L这样的车型，由于车身较长，绝对对于一般的司机来说驾驶绝对是一种挑战，但是对于新奥迪A8L来说，驾驶新A8L绝对称得上省事，主要就是笔者之前提到的ACC自动跟车系统。

在行驶的过程中，有一段单向车两车道的高速公里，车流量不算小不少车型来回并线，所以笔者挑选这个路段体验一下这套系统。方向盘左侧下方有ACC的启动控制杆，笔者启动后将自动巡航速度订到90公里/小时，这时在仪表盘上就会有一个车辆发出微波的图标显示。

当前方车辆制动时，后方跟着的新A8L就是自动制动，以保持与前车安全距离，同样当另一条车道车辆向自己行驶车道并线时，同样会自动减速保持避让，值得一说的是，这种减速过程制动力比较均匀，并不会让车内乘客赶到突然和明显不适。而当前方车辆已经与你拉开距离时，后面跟车的新A8L会自动提速，提速的速度并不缓慢但也不突兀，整个过程只需扶住方向盘，所以作为奥迪A8L的司机，真的很省事。

从驾驶的角度看，新A8L还是比较符合运动型豪华车的定位。油门和制动踏板都很有力道，方向盘丝毫没有驾驶这么一款2吨重车型那般沉重，转向相当灵活力道也拿捏比较到位，既不太轻也不沉重，转向比也会随着车速发生变化，用同车一个速腾的车主评价，A8L停车入库打方向比速腾轻松多了。

3.0T的动力搭载这款车型不能说是动力充沛，但是比较合适。在1500-2000转时会感觉机械增压明显介入，随着油门的深踩，还会听到排气管发出明显的“嘶吼”，调动了驾驶者的情绪。这款发动机与新的8速自动变速器匹配的也非常合适，加速过程非常顺畅，急加速时降挡不显丝毫犹豫，能够很好的配合驾驶者的意图。但是对于新的档杆设计，笔者认为虽然外观设计上比较新颖，也有了些宝马电子档杆的“味道”，可以实现D档和S档循环切换和D档直接到P档一步操作，但是一些方面有待改进，特别是从D档到N档在操作上并不算非常顺畅。

AM 11:00-12:30 赛道及穿桩 扮演角色：赛车手

对于新A8L这一级别的车型来说，可能很少有厂家会想着将其拿到赛道上来体验，毕竟舒适和沉稳才是这一级别消费者看重的“主旋律”。但是既然定位运动型豪华车，想必奥迪A8L在操控方实际体验方面有过人之处。在赛道驾驶两圈上，感觉新奥迪A8L在操控上还是带有浓郁的德系风格，整车并不一味向舒适性方面妥协，底盘感觉非常紧凑而且具有一定的韧劲，在一般转向过程中车身姿态非常平稳。但是如果过发卡弯时，转向较急并不及时修正，即使有四驱“护航”，但是受制于沉重的车尾，还是比较容易出现由于后轮侧滑而出现响胎。

在穿桩时对于新奥迪A8L灵活但是准确的转向，再一次留下深刻印象，在绕8字桩以及做紧急避让时，庞大的车身体现出与身材“不相称”的敏捷身手，左躲右闪让车辆时刻按照驾驶者的意图进行应变。另外不同的驾驶模式，也让车辆驾驶和乘坐感觉呈现不同的个性，可以满足不同风格驾驶者以及不同场合驾驶的需要。

PM 1:30-2:30 市区及高速公路驾驶 扮演角色：老板

终于坐在后排当“老板”了，相信这才是许多购买这款车型的车主们，最为关注的地方。相比普通新A8，新A8L加长130mm，加长的尺寸全部用在后排，这也可以看作是奥迪为中国市场量身打造。但是与宝马7系和奔驰S级这样的强劲对手相比，新奥迪A8L显然还要拿出更多的本事来“勾住”消费者。

如果你坐在整个车厢内最尊贵的座位，你会和笔者一样感叹，奥迪A8L对于老板的照顾的确给力。首先在后排有小桌板供老总办公，渴了后排有冰箱提供冷饮；闷了，有单独的显示屏和影音娱乐控制系统播放电影观看电视和听音乐；冷了热了，有后排单独的空调控制系统和座椅通风加热；乏了，有强度和模式组合可调的座椅按摩；困了，还可以将后排放平前排座椅后面有脚托，可以让老板双腿平躺休息；暗了，可以将后排天窗遮阳板打开，并将天窗翘起；亮了，可以将后排两侧和尾部车窗拉上电动遮阳帘…另外后排还有点烟器、220V电源、烟灰缸，宾至如归也不过如此吧。

但是如果论座椅的舒适柔软程度，奥迪A8L与精于此道的雷克萨斯还有些差距，座椅虽然支撑性比较好，但是整体感觉稍显偏硬，没有大沙发这样的感觉。对于新奥迪A8L在乘坐上印象最为深刻的一个方面，体现在车内密闭性和静音方面的水平。甚至在车门关闭时，由于车内瞬间封闭，感觉耳膜都有一丝鼓胀。而在高速平稳行驶时，车内正常交谈几乎不会受到风噪及胎噪干扰，而这些正是高档车见“功力”的体现。

PM 3:00-5:30 度假村 扮演角色：欣赏者

与新奥迪A8L接触了一天，但还没有好好欣赏和品味这款车的外观。而在风光秀丽的度假村里弥补这个缺憾确实非常应景。还记得新奥迪A8在首次亮相的时候，就是将整车盖在一块幕布下，只打开前大灯行车灯，单是这独特的组合LED灯设计，就已经让人折服。而现如今看车灯确实是新奥迪A8L最让人印象深刻的地方。前脸大面积金属进气格栅也一改上代车型内敛的风格，增加了不少气势。

但是在车身侧面和尾部，新奥迪A8L则并没有选择如车头那般突破，更多的还是采用比较沉稳的设计元素。新奥迪A8L全系标配双排气管，不知道在未来引入更高排量的车型时，除了显示排量的尾标外，奥迪还会在车型区别上玩什么“花活儿”。新奥迪A8L后备箱非常平整，但是冰箱的空间显然对于后备箱容积造成一定的影响。

PM 7:30-8:30 夜色 扮演角色：自己

夜色下灯红酒绿的广州更为性感，而在黑色中行驶的新A8L，也展示另一种风姿，醒目的车灯此时更显神韵。在车内，可以变换颜色的氛围灯显示驾乘者不同心情。与车窗外炫丽的城市夜景相比，车内的灯光调配豪不逊色，典型的奥迪式风格带给你一种熟悉一种亲切。

新奥迪A8L值得笔墨的地方显然并不限于此。文章最后不会做广告般说剩下的需要诸位看客自己去体验云云，也暂时不想去预测奥迪新A8L与奔驰S级与宝马7系竞争胜算几何，毕竟这个价位车型已经不能靠性价比去评判，一天的各种角色体验最终还是要做回自己，突然想问新A8L在中国想扮演什么样的角色呢？