打破困局　试驾奔驰C-Class Estate（图）

 首先进入我们脑海的旅行车应该是上海大众桑塔纳旅行版，还有随后上市的广州标致505旅行版，不过在那个人购车仍属于天方夜谭的年代，这些旅行车更多是被作为警务用车，或是单位的客货两用车，相比同时代的三箱轿车，它们的销量实在少得可怜。

时间进入2001年，上海通用推出了赛欧SRV旅行车，也正赶上私车销售的第一轮小高潮，而随后像派力奥、周末风、凯越旅行版的上市，也让我们看到了汽车厂商对国内旅行车市场的期待。但对于习惯于传统三箱轿车审美眼光的国人而言，却始终难以对这个实用的车型提起兴趣，即使到了近年推出的马自达6 Wagon，也是以惨淡的销情收场。

不过对于擅长打造旅行车的奔驰来说，中国这个仍未开发的市场也代表了巨大的商机，更以原装进口的C-Class Estate作为开路先锋，提供C 200 CGI Estate和C 300 Estate两款车型，而售价也仅比同级别的国产C级略高，分别定价43.0万元和54.8万元。相对与以往国内销售的旅行车，这次C-Class Estate的定位无疑是更高的，所瞄准的顾客是一群年龄不大却懂得享受生活的高收入人士。

 其实去过欧洲的朋友都会发现，旅行车在当地是非常热门的车种，对于热衷自驾游的欧洲家庭而言，它们出游的人数不多，所以MPV的作用并不大，而欧洲当地发达的公路网也令它们放弃购买相对高价且耗油的SUV，这样一来，既拥有超大行李箱空间又能兼顾行驶舒适与操控的旅行车便成了他们最佳的出游伙伴。

 延续C-Class两全其美的设计风格，C-Class Estate在国外也同样拥有两款前脸造型，不过这次国内市场并没有引入强调经典气息的Classic版，而是选择了更强调动感的Avantgarde版本。而对于旅行车来说，车尾线条是整体设计中最重要的一环，与我们印象中的传统旅行车不同，C-Class Estate的外形并没有因为尾箱的增大而变得臃肿，尾部与车厢的衔接流畅，车顶线条过度自然，而D柱特殊的造型不仅保证了尾箱空间的最大化，也与侧面的弧形玻璃完美的结合，为C-Class Estate带来了整体的一致性与合谐感。而对于喜好运动风格的朋友，只要多添28000元，奔驰还为C-Class Estate准备了一套运动部件，外形上包括动感的AMG车身包围，AMG式样的轮圈，降低车高15mm的短行程悬挂以及带通风孔的耐高温刹车碟盘。

 其实除了以上这些部件外，AMG版的车厢也与普通版有所区别，更换了更具运动格调的三辐方向盘和铝合金饰件，当中最抢眼的则莫过于前排的那两张桶形运动座椅。但它并非我们传统意义上的赛车椅，在提升横向包裹力的同时，坐垫还是依旧厚实，并没有降低一丝乘坐舒适性。当然，如果你没有选择这套AMG的运动部件，那C-Class Estate的车厢与我们熟悉的国产三箱版并没什么区别。不过对于进口国内的C-Class Estate来说，由于主打高端消费群体，所以像全景天窗这样的高级配置也会出现在清单之中。当然，我们最关心的还是这辆旅行车的载物能力究竟比三箱C-Class高了多少，在一般状态下，C-Class Estate行李箱容积即达485升，足以容纳四具高尔夫球袋或九个旅行箱。如果仍嫌不够用，还可以将后排座椅放倒，获得1500升的最大容积，满足你任何户外活动的载物需要。