关于森雅怠速的相关问题 超全的

转来给有怠速疑惑的森雅友们。森雅发动机怠速说明 申请置顶今天上午在检测线与相关部门分析了一下森雅怠速问题 得出如下结论

1.热车怠速
车辆上电后 水温传感器和机油传感器向ECU输入相关信号 ECU根据输入信号调整节气门开度从而控制发动机怠速 也就是说 冬季热车怠速会偏高 极端情况下峰值在2000左右 夏季当水温和机油状况正常后 怠速在600-850间

2.行驶怠速
实际上 这不能称之为怠速 应该叫做发动机转速 首先谈制动导致发动机转速增加问题 目前的汽车制动是靠真空助力器压出制动液 最终作用在制动钳上 真空助力器中的真空是靠发动机运转实现的 发动机在运转的时候 活塞上下运动抽出空气 形成真空 通过与发动机相连的真空制动软管 制动钢管与真空助力器相连

在我们踩制动踏板的过程中 真空助力器中的真空被迅速填充 也就是说 这个时候真空助力器失效 为了不使真空助力器失效 具有持续的真空助力 就需要在制动过程中提高发动机转速 使真空助力器具有持续的有效作用 保证制动效果 在60-80公里急刹车 转速在3000左右比较正常

再谈告诉降档转速提高问题
在120公里 迅速降四档过程中 发动机转速会升高 我们知道 五档齿轮直径比较四档齿轮小很多 也就是在角速度相同的情况下四档齿轮的线速度要远高于五档齿轮的线速度 在降档过程中发动机提升转速是对变速箱齿轮的保护 这种ECU电控保护和变速箱内部的同步器共同构成了双重保护 同样的情况 在四档降三档时候发动机转速不会提升 因为这个时候ECU无法判断驾驶者是想升档还是降档 所以只能依靠变速箱内的同步器进行保护 但五档的变化 只能是降档

也就是说 以上的问题都是正常的设计标准 至于为什么引起这么大的反响 可能是以讹传讹 或者恶意职责 当然 森雅这款发动机也决定了这样的疑虑会产生 小排量 高转速发动机的特点在森雅的身上体现的非常鲜明 我们用1.5自然吸气的排量达到超越1.6排量的车型这就需要发动机运转的速度更高 这也导致了 ECU在发动机控制方面的动作较大

森雅车型进入国内以来 长距离复杂道路试验从未停止过 我亲自经历了海南汽车实验场的破坏性试验和五指山底盘操控道路试验 对一汽道路试验的标准有些了解 按照现在的道路试验和整车试验的结果 操控和发动机方面没有任何问题 如果有问题不用客户反映 我们肯定是先停产 这个是原则问题 必然如此 因此 我个人目前判断 森雅发动机转速问题是正常的 其他车型也会有相应的现象 只是在森雅这款发动机体现的更加明显 因为小排量需要更高的转速来保证充分的动力输出