试驾09款红色保时捷Boxster

小编们来到了位于洛杉矶的柳树清泉国际赛道，亲身体验了这款最新的保时捷Boxster。下面说说试驾的感受吧。
 

“这可是新来的09款Boxster，配备了双离合器变速箱!您是我们首席100位电话客户，可以过来免费试驾的!”保时捷的销售给我打来电话，让我去感受一下他们的双离合器Boxster。这个机会真是不错，Boxster一直是保时捷的招牌之一，而这次又换上了双离合器，应该赶快去试试效果。

在赛道旁，排了一排的新款保时捷Boxster，在太阳的光照下，就像MM的多彩巧克力糖豆一样，让人目眩。不过如果你仔细端详它们，你甚至很难说服自己这就是最新一款的Boxster。05年，第二代Boxster走上台前，07年有了一个比较大的改款，但眼前的这辆却很难从外观上让你感到一丝欣喜，销售告诉我们说，这些改观都在车子里面呢。耸耸肩，这就是保时捷的改款，难道又是一次慵懒的革新?

从技术上来看，这款保时捷最大的特色就在于它的双离合器变速箱，是作为六速手动波箱的一个补充。这款保时捷最新研发的七速双离合器自动式手动变速箱替代了保时捷以前的那款五速自动变速箱，此外，从细节上来说，它与新款911的变速箱设计也稍有不同，不过双离合器的技术还是别无它样的。

同大众的DSG双离合器一样，保时捷的双离合器也是将手动挡的燃油经济性，快速的换挡效率这两大特点同自动挡的轻松换挡相结合起来，全自动的波箱能够自己处理两个齿轮的关系，换挡也极为平顺。

同自动挡波箱一样，你可以让双离合器波箱自动换挡，或者选择手动模式。如果要选手动模式的话，你就把排挡杆挂到手动模式下，或者也可以直接用转向盘的换挡拨片来控制。在赛道上高速行驶时，还是用自动模式更方便一些，因为它的换挡拨片上上边升挡，下边降挡，操作不熟练的话并不好使用，所以只有使用自动挡模式的话，我们才能跟上这次试驾会保时捷车手的不乏。

如果这次我们是开手动挡的话，我们肯定会在弯道肯定会降挡来保证平稳过弯，但有了这个双离合器，它自己就会按照转速来调整降挡，非常准确，而且相应神速，毫无察觉。在D挡下，我们有普通，运动和超级运动三个模式可供选择，如果你选择了超级运动，那么保时捷将换挡时机调到了红线区才会换挡，这可真的算是运动狂人了。

这样的设置能够保证你专注于处理弯道，感受保时捷在弯道的平衡表现，毋庸置疑，从Boxster1997年面世以来，这项技术所展现出的能力在这款车的历史上也是屈指可数的一项。它的后置发动机为运动爱好者提供了出色的抓地能力和刹车效果，而灵巧的弯道身手更是让你爱不释手，而双离合器变速箱则解决了你的换挡问题，无论是想轻松一点，还是想掌控更多一些都毫无问题。

在悬挂方面，保时捷对这款新车做了一点优化，基本款的Boxster在轮距上做了加宽，而在S版上则进一步提升了制动系统的效率，悬挂重新调校，轮胎的抓地力也更好了。同08款一样，用PASM选项可以对悬挂进行调节，可以降低一点悬挂的高度。

如果说双离合器让你驾驶保时捷更为纯粹的话，那么它在动力系统的改变却让人更加印象深刻。这款新车配备了2.9升水平对置六缸发动机，最大功率7200转下可以输出255马力，比上一款的2.7升发动机多了10马力，当时可只有S车型才能达到这个水平，而最大扭矩也增加了不少。

而它的S版虽然依旧是3.4升的水平对置6缸发动机，但增加的燃油直喷技术保证能让你感受到它的神奇，在保持原有经济性的前提下，提高了动力输出。最大功率提升到了310马力，最大扭矩也在4750转时可以达到358牛米，从而保证了手动挡S车型的百公里加速时间仅为5.3秒。虽然成绩上变化不大，但动力来得更迅猛，在中转速下能够得到更多的扭矩，而高转下的动力输出也不会减少太多。

当然，对于任何一款不到1.3吨的车子来说，300马力的动力显然太多了，因此，在急加速起步下总会出现拉胎的现象。为了能够保证更多的马力和轮胎不损失在起步上，并且对得起双离合器变速箱的换挡效果，他们给你提供了一个运动套件，有了它你就能得到起步控制系统。这个家伙表现得很出色，松开刹车以后，我们马上就冲了出去，而七档自动变速箱还保证了高速行驶下的燃油经济性。

不过通过此次试驾，我们明白了一个道理，那就是虽然保时捷的双离合器变速箱提供了换挡拨片，但乐于感受驾驶乐趣的我们依旧喜欢手动挡的油离配合，所以，显然这套系统并不是用来替换手动档的，而是用来替换自动档的，让它更经济，反应也更快。

总结：这款在国内销售情况不错的保时捷当家花旦在性能上的提升足以令消费者喜笑颜开，而在价格上，由于受到了金融危机的影响，虽然还没有正式公布相关的价格，但预计为了保证销量将不会提升价格，因此，09年三月份开始销售的这款新车将会是一个不错的保时捷之选。