GT-R R35和GT-R PROTO的区别是什么？

GT-R（R35）
日产Skyline GT-R（R35）在纽堡林北侧赛道进行路试日产一直以保时捷911 Turbo作为假想敌，就连GT-R路试也要以一台911 Turbo作为陪跑挑战对象。新一代GT-R在纽堡林北侧赛道已经创下比911 Turbo还要快的圈速！虽然快的时间只是区区零点几秒，但这也是历史中首次有日系跑车可以成功挑战911 Turbo在纽堡林北侧所创下的圈速记录。新GT-R将采用全新设计的3.8L V6双涡轮增压引擎，最大马力450ps，最大扭力50.0kgm，前置引擎四轮驱动，估计该车0-100km/h加速仅为4秒左右。

GT-R PROTO
GT-R PROTO以新的设计来充分展现自第一代PCG10型GT-R(1969年)问世以来不断继承下来的“GT-R基因”。"从日本的GT-R走向世界的GT-R"，它为“GT-R式”重新定义，并追求极限。

在设计上，其目标是将日本的GT-R提升到全球化的高度，主张寻求独立的压倒性的存在感。为此，车身并没有沿袭普通轿车的形状，而是首次采用作为GT-R特有的原始的创造性车身。

GT-R PROTO的设计从车身的整体到细部, 富有特色，功能备至,实现了GT-R 特有的驾驶乐趣，也就是能够最大限度地发挥车体的潜在高性能，追求超群行驶性能的出色表现。基于这一理念创造的GT-R PROTO显示了无与伦比的存在感，在设计上为驾驶者带来了高涨的情绪。

汽车正面的单侧中央进风口，能引导气流流向后方进行有效地冷却，同时，R34型GT-R 还表现出2001 GT-R Concept所拥有的GT-R的独特个性。

前翼板在设计上采用充分考虑了轮胎周围气流的独特形状，后部的汽车换气孔具有对车身一侧气流整流的功能。从那儿延至后轮的车身侧面和坚实的后翼板表现出强劲的驱动力。

整个车身就如同训练有素的运动员的完美体形，给人坚实而又流畅的感觉. 独特的弯状C车窗立柱，其形状有利于调整流向后方的气流,同时也让人感觉到GT-R的血脉。gt-r proto所带来的冲击，还包含了众所瞩目的传动与驱动系统。历代gt-r都是搭载4wd底盘，尤其到了 r34的atessa e-ts更是发展到了极致，未来gt-r有可能配置这个四传系统的进化版，当然也不排除当初甚嚣尘上的纯fr。不过就笔者的推估，占优势的决策应该还是4wd，除了系统的成熟度之外，gt-r是4wd的印象已经广植于车迷的印象中，因此目前4wd一说的声音分贝较大。再来是有关变速箱的选择，从r32、r33的5mt与r34的6mt，手排变速箱当然不需多加揣测，但劲爆的是35系gt-r将会开发完成最新的手排箱，乃结合电子离合器与后lsd于一体，档位多加一个前进档，达成无离合器踏板之七速手排变速箱。