实拍2012款进口日产GT-R

日产GT-R，绰号：公路战神，它除了是一众跑车迷们为之热血沸腾的重要车型之一外，它更是曾在纽博格林北环赛道多次刷新佳绩的超级跑车。此次笔者拍摄的是2012款GT-R，这是09年正式引入国内市场2010款GT-R的小改款车，虽然只属于一次小改款，但是却给2012款GT-R带来多方面性能的提升，下面，就让我们来了解下2012款GT-R吧。
 

在外观上，2012款GT-R与旧款车型相比改动并不太明显，变化主要集中在前进气格栅加宽的进气口、新增的LED日间行车灯、后保险杠的造型、加大的排气管，以及新造型的10辐铝合金轮毂这几方面，各方面细微的改动为这款高性能跑车增添了几分动感。外观车身方正的造型、较为夸张的前进气格栅、极其显眼的圆形后尾灯及巨大的后尾翼，这熟悉的轮廓继续彰显着新一代GT-R这性超跑的魅力。

2012款GT-R整车长度分别为4670*1895*1370(mm),轴距为2780mm,长度相比2010款增加了20mm,空气风阻系数为0.26，紧贴路面的车身、流线的造型有效地减少风阻。侧面前翼子板显眼的造型除了带来不错的视觉效果外，开口设计很好地起到辅助发动机和刹车系统散热的作用。

笔者最喜欢的角度，左45度角观察尾部，其巨大的后尾翼，夸张的四圆后尾灯，线条方正的轮廓，这让熟悉其外型消费者很好地辨识这台就是GT－R。但是，在细节方面，2012款GT-R仍然有细微的变化，重新设计的后保险杠及加宽的双排气管造型更具野性。

重新设计的后保险杠增加了碳纤维后扰流板，很好地增强了车身底部空气向下的压力，从而提升了车身平稳性，同时，后扰流板加入的LED尾灯条也起到美化尾部外观的效果。另外，新设计样式的加大双排气管更具超跑味道（笔者感觉到野兽猛烈的咆哮声了），保险杠两侧新增的出风口同样通过引导气流对后刹车盘起到降温效果。

在轮毂样式方面，2012款GT-R采用了的10辐式带来了视觉上不错的冲击。20寸的锻造轻量化铝合金轮圈，搭配上邓禄普（Dunlop）代号为SP Sport MaxxGT600 DSST CTT高性能轮胎（前轮尺寸为255/40 ZRF20，后轮尺寸为285/35 ZRF20），从而很好地提升了加速和转弯时的抓地力。

由Brembo代工的刹车卡钳外壳为单体式锻造，采用前6活塞后4活塞的配置，并匹配浮动式打孔刹车碟，良好的制动性可以很好地保证驾驶者能第一时间迅速制服这一猛兽。

在内饰设计上，GT-R的内饰设计可谓科技感十足，全黑的内饰、碳纤维中控面板很好地增强了整车的时尚感，设计显眼的多功能运动方向盘、功能丰富的多功能显示屏及个性的中控面板拨键，则带来了很好驾驶激情。另外，车内精细的做工，讲究的用料，虽然谈不上豪华，但也很好地彰显日系品牌制造超跑的功力。

三辐运动方向盘有着不错的手感，恰到好处的镀铬装饰、质感不错的换挡拨片及醒目的GT-R标志，都让您有种想马上驾驭它的感觉，方向盘内大量高性能功能按键的配备也大大地增加驾驶上的便捷性。

2012款GR-R仪表盘与09款车型并没有太为明显的差异，变化仅在于转速表底色方面，白底红指针搭配在视觉上有着不错的效果，但是，仪表盘过于平庸的设计视乎与这高性能跑车身份略有不符。

2012款GT-R的多功能显示屏同样是车内的一大亮点，触摸屏除了具有基本的导航功能以外，还可以通过十多种界面来显示车辆信息，储如油压、油温、油耗、增压值、车速等众多参数都可一一显示，数据内容极其丰富。

2012款GT-R中控面板采用了碳纤材质是内饰方面的一项小升级，其视觉效果更为科幻，另外，各旋钮均加添了了金属材质包裹，在操控上带来了不错的手感。

下边一排造型极具个性按钮可以说是2012款GT-R的核心，从左至右分别是变速箱模式（分为R模式、普通模式和SAVE模式三种）、避震系统模式、电子稳定控制系统，其中电子稳定控制系统可以选择关闭。

作为一款高性能跑车，空间表现并不是它所要凸显的，至于后排空间...笔者在短暂的试乘途中就曾窝在这紧凑的后座，脚部及头部空间可以用较为压抑来形容（笔者身高为165mm）,相信其后置的变速箱及车顶急促后坠的弧线是影响后排空间的主要原因。另外，中置在后排的的巨大BOSE音响带给消费者是娱乐的音乐享受，但...如果你坐在旁边，又是另一番滋味了...哎，还是老老实实地坐在前排，感受这跑车座椅带来的舒适感吧，后排空间还是放置杂物较为合适。的确，前排做工极其细致的跑车座椅让笔者带来强烈好感，除了造型个性外，其在包裹性及支撑性方面都有非常好的表现，座椅配以电动8向调节及加热功能，这就是一款高性能跑车所配备的。

对于后尾箱空间，笔者理所当然地让为GT-R后尾箱并不是太为理想，但当笔者打开后尾箱，设想的一切都要有所改变了，后尾箱较大宽度及深度带来较好的储物空间完全可以满足日常生活的需要，如果您还期望GT-R后尾箱有更多的储物扩展空间，这相信不是一款高性能跑车可以满足您的了。

在动力性能方面，虽然2012款GT-R搭载的仍然是一台代号为VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压发动机，但经过重新调校的涡轮使得进气阻力进一步减小，发动机动力被进一步压榨出来。致使2012款GT-R其最大功率提高到了390kW (530马力)/6400rpm，从3200-6000rpm时最大扭矩为612牛米，0-100km/h加速成绩为3秒，成绩超越了10款GT-R的3.5-100km/h，并且最大功率和扭矩相比10款车型提升了44马力和24牛米。

GT-R能够在纽博格林北环赛道做出7分26秒的圈速成绩（日产并未正式公布的由2012款GT-R跑出的7分24秒成绩），除了依靠VR38引擎这一利器外，这款GR6双离合变速箱的配备也是功不可没的，据资料介绍其最快换挡速度仅为0.2秒。

总结：此次2012款GT-R在外观、内饰及动力上得到了不同程度的提升，但其销售价格也从原来的148提升至160万，这的确是价格不菲，但是，只要消费者细想GT-R销售价格仅为欧洲超级跑车的几分之一，那它的定价还是比较合理的。那么，2012款GT-R的进化，是否可以继续得到超跑消费者的认可，就认拭目以待“公路战神”更好的表现吧。