试驾国产和进口起亚狮跑

试驾车辆国产狮跑2.0自动两驱GL16.98万元、进口狮跑2.0AT4WD23万元

以进口车方式销售了几年的起亚狮跑，在今年10月份增加了国产型号。国产狮跑继续以城市SUV为定位，竞争对手瞄准东风本田C-RV与北京现代途胜。从外观上看，国产狮跑可以说是进口狮跑的小改款车，两者的功用也各有侧重，国产车主打两驱型号，进口车则是通过性能更高的四驱车型，两者的驾驶体验也略有差别。本次品车找来了两位喜欢玩车的车友KEN与阿丹，与他们一起感受国产与进口狮跑的魅力。

国产狮跑与进口狮跑的外观区别十分显著，前者在后者的基础上进行了小幅升级，原来粗犷、野性十足的黑色保险杆大部分改为与车身同色，只有下缘依旧保持黑色的设计，并且造型进一步增加肌肉感，精致度提升的同时也十分阳刚。此外，新车前雾灯的形状也由方形变为圆形，进气格栅改用网状结构并配以梯形的镀铬饰条，前大灯的细节得到修饰，更为剔透立体，整个前脸看起来比进口车型多了几分现代感，更符合都市年轻新贵的时尚口味。

线条方面，两车没有太大区别，从车顶贯穿到尾部的行李架、倾斜式D柱以及楔形的整体车身兼顾实用性与造型的酷感。国产狮跑车尾以直立式尾灯组配以大面积后挡风玻璃，与行李架相连的半圆弧形掀背后门与沃尔沃XC90有几分相似，转向灯做了夸张处理并以亮边装饰，所有国产狮跑车型均标配了方形双排气管，相对于进口狮跑的单排造型更具动感。

外观上的这些变化，KEN认为其实改变没有多大实际意义，因为它们不会影响到车辆的实际使用功能，他更加喜欢进口狮跑外观所显示出的运动特质，尤其是备胎内置于后备厢底部的设计，认为与新款C-RV一样，使整个车身更为简洁。

但是阿丹则认为，国产车看起来更加精致，更有个性，进口狮跑的前脸比较硬朗，甚至略嫌呆板。外观上的变化使得国产车型更加突出其“城市型SUV”的定位。

内饰方面，狮跑依旧沿袭韩系车丰富齐全的特点，大包围、天窗、自动恒温空调、行车电脑、方向盘音响控制键等等一应俱全，两车在中控台的布局以及仪表盘、座椅等的造型差不多，座椅的包裹性与支撑性都不错，但是出于成本考虑，在做工和用料上，国产狮跑的塑料感要强一些。国产车新增加的AUX/USB接口在长途行车时可以为车主提供更多的娱乐。遗憾的是，进口车后视镜上的指南针仅在国产车的2.7L上才有，这点小小成本也要节约，显得厂家不够大方。

狮跑的内饰呈现典型的韩国车风格，没有东风本田C-RV那种细腻与设计感，与日系汽车还有一段距离，色彩的搭配显得比较常规。坦白来说，这样平白的内饰更加适合越野一族，不太适合它的“都市拓界车”定位。

加速　两驱车型起步更加轻快

在莞樟公路上试驾时，由于车辆过多，记者只能以每小时80公里左右的速度行驶，这个时候觉得进口车的提速明显要比4驱车轻快一点，这可能是前轮驱动的原因吧，当车辆减少时，记者将车速提到100公里/小时，感觉到进口车的提速更加费劲。

国产狮跑与进口车型一样，在提速时排气筒仍然有一股躁动，两款车的噪音比较明显，长时间驾驶时过多的噪音会令乘客受到干扰，不过同去的阿丹就很欣赏这种声音，认为如此增加了车辆的运动感。

刹车系统方面，国产车的风格类似欧美车，刹车系统分阶段工作，当轻踩刹车时，制动效果不太明显，而深踩则可以在较短时间内让车辆停下来。相对来说，进口车的刹车系统在前段表现更加灵敏些。

KEN在几次加速时都发现进口与国产车的变速箱有点滞后感，阿丹解释说这是韩系车的通用毛病，相对来说，韩系车的变速箱技术与日系车有一定的差距，因此变速箱会有明显的换挡感。

据官方资料显示，国产狮跑采用了四轮独立悬挂系统，拥有类似轿车一样的乘坐舒适性。不过当KEN与阿丹开车时，记者坐在后排仍然觉得有明显的颠簸感，但相对于进口车型更加硬朗的悬挂系统来说，国产车的后排座位确实舒服了很多。

轻度越野　四驱车抓地力优势明显

为了体验这两款车的越野性能，我们将车开到同沙水库边的沙地里，来体会这两款车所提供的驾驶乐趣。

同沙水库的沙地是一片斜坡，可以较好地体验车辆在不同操控下的感觉。这个时候，进口车实时四驱的优点就体现出来了，抓地力明显要优于国产两驱车型。而在沙地加速时，四驱车轮胎与沙地摩擦产生的路噪，以及排气管所发出的声音都要比国产车略大。

记者在沙地以50公里/小时的速度连续转弯以及多次上坡下坡时，明显感觉到SUV车所带来的操控乐趣，每一个动作均可轻松完成。

有网友评论说狮跑在过弯时会有侧倾现象，但KEN认为对于一款高底盘的车型来说，这是正常现象，这个毛病并不会妨碍它在越野路况的操控乐趣，因为越野车侧重的是通过性与抓地力，很少有人会在野外玩高速过弯。

阿丹在沙地试驾后也觉得两款车在沙地与烂泥地的表现不错，但由于底盘离地间隙只有18.5mm，所以涉水仍然有一定的困难，但对于一款不足20万元的SUV，也不能有太高的期望。