试驾本田讴歌RL

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作为本田的高等品牌讴歌的名字在国内并不响亮,但是有幸试驾了本田讴歌RL,谈谈我对它的试驾感受。

讴歌RL的外形中规中矩,宽大的车体设计,前后车灯的设计饱满。讴歌的车身设计从前到后流畅,充满现代感,不时散发出一种霸气。虽然定位豪华,但RL却并不张扬,虽然在车型尺寸上并不吃亏,视觉效果更加紧凑,与其他同级别豪华车相对要内敛许多。18英寸轮毂以及粗壮的双排气管的设计,体现出RL的活力。RL的车身低而且宽,具有运动特性。

试驾本田讴歌RL

内饰有米色与黑色两种,虽然试驾车是米色,其实黑色内饰更适合RL这种商务兼运动的风格。RL的中控台面板布置得很有个性,近几十个按键繁杂而有序地排列其上,第一次使用时难免会让人眼花缭乱,但只要经过了很短的适应期,你会发现这种最传统的布置方式效率仍是最高的。与其它豪华车对手一样,RL仪表盘上的信息屏能显示瞬时油耗,平均车速等诸多车辆信息,其中有一项能够直观显示四个车轮动力分配的情况。方向盘上的左右两侧拇指位置设计了凸起,另外仿木装饰也可以在一定程度上体现高档感。

讴歌还采用一系列先进的电子装备,其中包括Acura导航系统、能够中和内部的低频轰隆声的主动噪声消除系统(ANC)、6碟DVD-AUDIO Acura/Bose10喇叭环绕音响、电动天窗、阳光感应式双区双模式自动空调、带有驾驶者识别的电动倾斜和伸缩转向柱、电动后部遮阳帘、后部侧面遮阳帘、遥控可收回后头枕。还有一些配置使司机驾驶起来更轻松,如带有渐进照明的LED背光仪表等。

RL在动力上是和MDX车型上的发动机相同,同时带有手动拨片换挡功能的5速自动变速器。拧动钥匙,点火的刹那就能感受出这台配备搭载3.7 V6发动机。这是首次在进气门和排气门同时采用了VTEC机构,高压缩比适时输出强大扭矩和马力)的充沛动力,尤其是将挡位挂为S挡时,犹如改装车一般的感觉。RL采用主动噪声消除系统(ANC),噪声处理的非常好,隔音效果也出色,时速超140时也没有感到明显的噪音。弯道体验驾驶RL的时候,只需控制好进弯速度,进弯以后踩下油门,就能感觉到SH-AWD系统提供的额外转向扭力,帮助车头指向,油门踩得越深,这股力量也越强。不同于驾驶其他车辆,过弯收油,控制方向。配合新式18英寸7辐轮毂轮胎的抓地力,让弯道体现乐趣十足,驾驶乐趣大大提高。

RL的方向盘有些殴系车的感觉,指向和路感都较为清晰,而底盘的表现则是讴歌的精华所在,凭借独有的SH-AWD四驱技术,在过弯时RL表现出了非常良好的表现,大多数时候都可以从容地应对各种弯道,流畅的感觉只有驾驶者才能深刻地体会到。RL的操控舒适感与运动感都十分注重,避震器的软硬度适宜,能够很好地过滤路面颠簸确保舒适性。在手动模式下,RL的方向盘下方有两个换挡按钮,在使用时,换挡后动力的感觉来得很猛烈,推背感已变为压胸感,感觉整个心都提了起来,但出色的驾控感让我们没有惧怕这只猛兽,而感觉完全有能力去驯服它,操控与驾驶已变为乐趣。

讴歌RL变速箱将动力传递给标准的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统),显著提升了转弯性能。这种创新的全时系统除了将扭矩在前后轮进行自动分配外,更突破性地实现了在后轮的左右两轮上的自由分配,使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩。除了具备全轮驱动预期的牵引优势,SH-AWD具备一些当前其他AWD系统不具备的功能:在有挑战性的转弯过程中,提高外侧后轮的转动速度,以帮助汽车在当前的功率下更有效地转向。这减小了前轮胎上的转弯负荷,以减小不足转向,并改善了操控平衡和总的转弯附着力。

不足之处

1相比其他欧系,美系同级车型,RL的悬挂还是略显支撑不够,整个感觉有些偏“软”。

2类似F1的拨片换挡,左边降挡,右边升挡,但设计的有些问题,因为方向盘是转动的,在转弯时是无法使用的,你很难确认你该如何下手去按,只有在直线行驶时,这个功能按钮才有机会发挥。

讴歌RL作为运动型豪华轿车,配备了3.7升V6发动机,动力非常强劲。特别是凭借独有的SH-AWD底盘技术,讴歌在国内树立起一面以操控为特点的豪华车品牌。

 

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