2010克莱斯勒300c操控性怎么样？

2010克莱斯勒300C的驻车系统在刹车的右边，踩下踏板，将其抬起后就是松了手刹。挂上D挡，踩下油门后，8缸的发动机马上将这个1.8吨重的“大家伙”推动起来，反应十分迅捷。低速的运转异常平静，隔音措施也做得非常不错。在加速时，转速提升后，这个“大家伙”就不那么安静了，颇为原始的“轰隆隆”的声音让喜欢速度的记者感觉颇为过瘾。这种声音也算是一种美国特色吧。300C配备的五挡手自一体变速器技术源自奔驰，手动模式横向加减挡的方式(与奔驰E级车相同)显得有些独特，如果习惯了传统前后方向手动换挡，还需要一定时间加以适应。300C的底盘也采用了奔驰技术，但并没有选用奔驰E级标志性的空气悬挂，300C的悬挂系统并没有想象当中的柔软，为了能为驾驶者提供更高的驾驶极限和操控乐趣，这台在国外评价颇高的车型采用了先进的智能感载阻尼Nivomat减振器系统，低速时坑洼的路面和高速时每一点细微的振动都能很清晰的传递给车身300C。在急弯时体现出了韧性，车身的姿态也能被很好地控制，侧倾幅度相当轻微。硕大的车头也不会影响到转向的准确性，再加上ESP的作用，300C在行驶中很容易被控制。当然，如果驾驶者想追求真正的操控感觉，ESP是可以关掉的。