试驾2007克莱斯勒300C旅行全轮驱动版

一直一来很多人跟我们一样，是克莱斯勒300以及其兄弟车型道奇 Magnum的忠实爱好者。克莱斯勒300已经连续三年一直都稳居10大销售车辆的前几位，至于后者道奇 Magnum则用有22英寸的轮毂，连车门都做得和兰博基尼一样——是翼型的结构。有幸试驾了2007克莱斯勒300C旅行全轮驱动版。今天跟大家分享下其中的快乐。

在本次于瑞士举行的日内瓦车展上，我们有幸见到了未能进入美国的一款克莱斯勒300，这款车在欧洲被称作300旅行车，在美国几乎看不见，但是在欧洲，这款车是当作货车来使用的。美国人看见这款车的标志性的前金属条的时候，应该会将其看作是一款Magnum。这款车的竞争对手将会是奥迪 S和 RS货车。

采用全轮驱动的确是一个非常不错的安全措施，至少对于我们出发的酒店来说——这家酒店位于高耸入云的阿尔卑斯山脉上，我们当然不希望自己被暴风雪所困。当然，这也就意味着 我们不能够随心所欲的使用过度驾驶了，尤其是在这种又滑又湿的地面上。甚至在一段双车道的泥泞山路上面，全轮驱动系统真的发挥了自己的功效，挽救了我们的生命，当时因为急着前往看日落我们开的比较快险些出事。最后日落没看成，不过我们还是毫发无伤的回来了。

毫无疑问的，一开始对于这款300C 旅行车我们是非常满意的。对于一款这么大的车辆来说，能够对于不可知的路线以及高度能够进行领航是一件非常令人惊讶的事情，这一点从我们驾车由旅馆前往Mont Pelerin的路段上面就能体现出来。除了底盘非常优秀之外，克莱斯勒还为这款车使用了更加坚硬的悬挂以及更加快速的转向比，以求能够在高速驾驶之下获得更好的操纵回馈以及控制。
       我可以很清楚的告诉大家，如果我们的办公室也在蹒跚而上的阿尔卑斯山上的某一处，那么我们的10大最好车型榜之中一定不会有克莱斯勒300。实际上，整个前十名的车辆中就没有一辆比3系列更大的了。我们可以换一个角度来想一想，如果你的邻居驾驶的全部都是外形超大的学校巴士，路面上会有多么拥挤吧。在瑞士比较偏远一些的乡村，学校的把手大部分都是梅赛德斯 (在美国则是道奇) Sprinter，这款车也仅仅比我们的克莱斯勒300宽0.1英寸而已。最主要的原因就在于，这里的公路太窄了，窄的让我们从街上拐入旅馆的私有车道只要一次三点式转向，窄的连我们让出一点地方给对面的车辆通过都有可能要退回到另一条马路上。当我们将这款克莱斯勒开到一个自动洗车的地点的时候，服务员显然被如此之大的车辆下住了，但是仍旧表示愿意试一试。当然我们也只能抱着试一试的心态，觉得自己还算幸运。因为这时候街上其他的车主开着的都是菲亚特的熊猫或者是标致的207之类的小车，在他们的眼中，我们就是一些傻子。

有一天晚上我们驾驶这款车出外寻找汽油的时候，表现得非常的疯狂——我们对于这款车的巡航系统的准确性有一些错误的理解，这个系统对于瑞士日内瓦的路段的认知性几乎和我们没有什么区别，经常会弄错一些信息而导致我们需要绕路，又或者是走回头路。最令人印象深刻的是我们在这款巡航系统的指引之下，我们在一百多码之外的地方拐弯，走入了非常窄的胡同，两边的墙和后视镜之间的距离不过4英寸之后，系统仍旧告诉我们向前并且拐弯。我们硬着头皮继续前进，终于发现了胡同的出口，不过出口的两个方向的路都太窄了，根本容纳不了300笨重的车身，更不要说拐弯这么高难度的动作。天不作美，这个时候正好又开始下雨了。

在毫无其他办法的情况下，我们强行将自己的身体从难以完全开启的车门之中挤出来，侧着身子磨到车身后部，打开车尾的掀背式车门，以便能够更加安全的倒车。你可以想象一下一款宽度足足有74英寸的车辆要在一个80英寸宽的小巷子里面倒行会有多么的困难。很幸运的，在约莫100码左右的努力之后，我们发现了一了之前被忽略的空地，于是赶紧利用这一块宝地倒车，摆脱了这一尴尬的境界。

道路的狭窄并不是让克莱斯勒300在欧洲尴尬的唯一原因，在车展和旅馆之间的道路上我们一共往返了4天，行程总共有1400公里，也就是870英里。在这里，最好的油耗可以达到4–5 升/100公里。在我们的瑞士之旅结束的时候，克莱斯勒的车载电脑告诉我们车子的平均油耗为16 升/100公里，也就是15英里每加仑。这也就意味着，我们花费了365瑞士法郎，相当于297美元来购买58加仑汽油（当地的油价为每公升1.65瑞士法郎，也就是5.05美元一加仑)。

这样看来，那些瑞士人用看傻瓜一样的眼光看我们是不无道理的。我们希望克莱斯勒能够在大洋的彼岸获得成功，虽然在欧洲这款车一定也是回头率不低的款式，但是狭窄的路面实在是太不利于这款车的行驶了。