经济危机下的克莱斯勒300c和铂锐该不该买？

经济危机下的克莱斯勒300c和铂锐该不该买？说实话近期疯狂的降价确实让人心动不已，再加上霸气的外形，让300C在是市场上显得格外超值。但克莱斯勒在美国的近况实在让人担忧，又是破产，又是重组的，再加上菲亚特搅合，这可苦了咱们消费者，这车到底能不能买呢？

同样问题还出在克莱斯勒的铂锐上面，2.7升的排量只有不到19万的价格，性价比非常突出。但售后、维修、保养是不是都有保证呢？去年发生在国内的南京菲亚特事件还历历在目，克莱斯勒会成为第二个南京菲亚特吗？

● 克莱斯勒申请破产保护

北京时间4月30日，美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒将于美国时间4月30日（周四）正式破产，由菲亚特和美国政府接手。根据美国破产法第11章(Chapter 11)的破产程序，克莱斯勒将申请破产保护。

破产后的克莱斯勒将成立一个新董事会，包括戴姆勒集团在内的现有股东，预计他们的投资可能在重组当中受到损失，而新克莱斯勒最大的股东将是他们现在最大的债主——UAW，美国汽车工人联合会。

● 克莱斯勒将与菲亚特的合作  

与菲亚特的合作将会成为克莱斯勒进入发展新阶段的重要一环。根据合作协议的规定，在克莱斯勒未完全清偿美国政府全部贷款之前，菲亚特不能控股克莱斯勒。因此，菲亚特与克莱斯勒的实质性合作还尚需时日。

● 克莱斯勒在国内的业务

由于克莱斯勒采取了破产保护这种方法，因此以进口方式在国内销售的克莱斯勒业务应该不会受到太大的影响。另外，美国政府还承诺将提供过渡性破产保护融资(DIP)支持，保证公司“业务的照常开展”。因此，无论是在国内还是国外，克莱斯勒车型销售的情况都不会有太大的变化。

实际上，由于克莱斯勒在国内并没有直接合资建厂生产，所以其业务目前还仅限于进口车型销售，而所进口的Jeep、克莱斯勒和道奇品牌都是克莱斯勒核心品牌，未来无论克莱斯勒以何种具体的方式进行重组或合作，这些品牌相信都是其重点保护的对象。因此，在完成重组和与菲亚特的合作之后，克莱斯勒有望以一个新面貌开始在国内的业务。

● 北奔与克莱斯勒的近况

在北京奔驰的善后问题上，戴姆勒与克莱斯勒、北汽控股会一起协商解决由于戴-克拆分所产生的一些问题。现在我们把北京奔驰由以前三家控股企业变成北汽控股和戴姆勒控股的企业，所以对于北京奔驰之前因为克莱斯勒的业务投资造成的损失会给予补偿，但是具体的补偿方式尚未确定。在相应的一些问题处理之后，北京奔驰跟克莱斯勒会完全剥离。

● 最新动态

一个月前申请破产保护的克莱斯勒汽车，传出重组喜讯。克莱斯勒汽车昨日称，纽约南区的美国破产法院已经批准其重组方案。根据方案，克莱斯勒汽车的相关优质资产将出售给克莱斯勒集团有限责任公司。后者为克莱斯勒汽车和菲亚特汽车结盟组建的新公司。

目前克莱斯勒300C的车型还算丰富，除了2.7升商务型及豪华型没有现车外，其他车型具有现车，但是都是黑色车型。而因为300C早已经停产，所以目前的现车多为2007年底生产的，这点需要消费者好好考虑，而这也是300C低价的原因之一。克莱斯勒300C每5000公里进行一次小保（更换机油，机滤），保养费用在350元左右；每10000公里进行一次大保（更换机油，机滤，空滤，汽滤），保养费用在450元左右。

同时该4S店还为顾客提供了保险服务，保险公司为太平洋，大地，而300C第一年保险费用在8000元左右。同时店内还提供一条龙服务，如果对此环节感觉比较麻烦繁琐的朋友消费者，可以缴纳给4S店500元的验车费，即可享受方便快捷的购车服务了。

● 维修保养问题

我们从4S店了解到，虽然克莱斯勒面临着重组的命运，但这对中国的消费者影响甚微。据悉对于300C的配件国内已经准备了15年的库存量，克莱斯勒的总部也已经迁回了上海，并且目前有一个工厂在专门生产300C的配件。

● 保险问题

目前克莱斯勒300C一年的保险费用在8000元左右，4S点给出的答案是300C的保险费用并不会因为停产或者重组问题而增加，毕竟这是重组而不是消失。这个费用也会像其他车型一样随着年代的增加而降低。

● 折旧率

这点可能是只想短期用车朋友最关心问题，300C现在的价格这么低，如果我1年以后卖出，会卖多少钱呢？以一辆行驶一年的2.7升300C导航版为例，目前新车厂方指导价为34.9万元，经销商报价26万元。编辑从二手车商了解到，该车的收购价只有16万元左右，市场价为20万元左右。看来停产对二手车的价格冲击非常大。

● 购买建议

2006年11月上市的克莱斯勒300C拥有着复古的外观和充沛的动力，虽然在内饰方面还是没能避免美国车的粗枝大叶，但在市场上还是独领风骚。停产后的300C再加上克莱斯勒的重组事件，让其境遇非常尴尬。但降价后的300C性价比凸显，不失为一部值得购买的车型。想想26万可以买一部雅阁或者迈腾的高配，但300C的外形绝对独一无二，而2.7升的动力绝对充沛。

和300C的车型丰富相比，克莱斯勒铂锐可以买到的车型则少的可怜，目前现车只有2.4升豪华版。有消息说前段时间铂锐复产了300台，这点在小编咨询经销商时得到了证实，但到底是2.4升还是2.7升的车型就众说纷纭了。但可以肯定的是上面所说的2.4升现车为5月20日生产，应该就是那300台中的车型。至于售价，看似目前铂锐的售价没有什么优惠，但相比上市之初的价格已经有了多大4.2万元的降幅。

 铂锐每5000公里进行一次小保（更换机油，机滤），保养费用在300元左右；每10000公里进行一次大保（更换机油，机滤，空滤，汽滤），保养费用在500元左右。4S店还为顾客提供了保险理赔服务，保险公司为人保，而铂锐第一年保险费用在6600元左右。

 ● 维修保养问题

和300C的命运一样，同时4S店给出的答案也近乎相同，铂锐的零配件可以保证15年的使用量。而铂锐的复产并不是无中生有，主要是消化库存零部件，所以组装了300台。看来铂锐的配件并不紧缺。

● 保险问题

这个问题和前面的300C境遇一样，所以在此就不多说了。

● 折旧率

因为克莱斯勒铂锐的上市为去年的3月份左右，所以上市非常短，而在二手车市场更是难觅踪迹。但编辑还是通过一些渠道了解到，以2.4升豪华版为例，目前市场价为18万元，而车况在一年左右的车型收购价在14万元左右，折旧率相比300C降低。

● 购买建议

相比300C上市了2年多才遭遇停产，铂锐上市不到1年就被打入冷宫，排除克莱斯勒管理层方面的问题，自身产品毫无竞争优势更是停产的主要原因。如果说外形是仁者见仁的事情，那内饰则是典型的美国风格，面对强手林立的中级车市场，既没有日本车的细致，也没有德国车的科技感，最后标榜的可能只有大排量的发动机了。不过面对同是2.4升排量的戈蓝，人家最低不足18万的售价让铂锐这点优势都荡然无存，除非你很喜欢那个外形。

编辑总结：

看完了上面的文章，不知对正想选购上面两款车的朋友是不是有所帮助。而编辑觉得，大家不要对破产那么恐慌，毕竟那么大的汽车企业，不会说没就没的。另外此次克莱斯勒是破产保护，重新组合，和破产还有一定的区别，北京的7家克莱斯勒4S店依然坚挺的存在着，大家完全可以选择一家您信得过，规模大的4S店购买车型。