专业试驾一汽丰田花冠1.8L

丰田的销量冠军车型———花冠(COROLLA)不久前在国内上市，该车自2002年在日本推出，已是第九代车款，被公认为同级轿车中的经典，国产花冠取材于第九代花冠的03版。事实上，花冠发展至今，在许多方面都是日本小房车的最高指标，它的空间和设备，完全不似一部小房车，传统对手要有近乎越级挑战的勇气，才可与其比试高低。

配置齐全舒适至上

坐进驾驶舱后，可以感觉到TOYOTA不凡的设计功力，简约的设计风格，良好的视野，各项操作相当就手，可以很清楚地知道该怎么做，除了音响控制要稍微看一下说明书外。新增的驾驶座八向电动座椅操作相当方便，在包覆性与舒适性上都有一定的表现。动力方向盘的力道则设计在男女性驾驶都可以接受的范围，自发光高反差仪表板也提供相当良好的辨识度，经由方向盘控制键则可显示里程计算机的相关信息如油耗、平均车速等，在这一部分如果真要挑剔的话，方向盘没有音响控制键与位置调整机能或许是美中不足的地方。

花冠的顶级版还配有NAVI卫星导航系统，但笔者个人觉得目前国内各城市卫星地图很不成熟，该选装件有鸡肋之嫌。另外，笔者认为可以加强的是引擎室的隔音与轮胎的升级，因为这是行驶时主要的噪音来源，而由于车室其实有不错的隔音环境，音响系统与扬声器的部分如果也能升级那就更好了，对于喜欢享受影音声效的车主，有相当的改装价值。

说到花冠的空间表现，应该是它最大的优势了，这或许是除了TOYOTA品牌口碑之外，让它销售畅旺的主因，坐进车内，不管前座或是后座，头部或腿部，都有相当充裕的空间，虽然不比豪华房车般可以轻松翘起二郎腿，但是要稍微伸展动一动却是绝无问题，花冠的后排尤其值得称道，坐上3个成年人，亦不觉得拥挤。

胜在动力性能

相对于上代车型，本代花冠改款的重点在于动力性能方面，引擎汽缸盖采用全铝合金制，较普通的铸铁引擎轻30kg，再搭配VVT-i(VariableValveTiming-Intelligent)智能型连续可变气门正时系统，可输出最大马力100kw／6000rpm和最大扭力171Nm／4200rpm，主要的作用倒不是大幅提升引擎的性能，而是藉由增加进排气的效率，对于油耗的经济性以及一般行路的方便性有所助益。

试过几圈后，发现该引擎的低转力度十分充沛，起步很爽，轻点油门，扭力就急不可待地由引擎传至前轮，其爽快的短途加速表现给我们很深刻的印象。但仍有不足的是，其加速过程不够线性，由1挡转上2挡时，加速力明显减弱，据厂家技术人员解释，此车起步如此爽快，是因为厂方将1挡齿牙比例设得低，令起步劲一点，但转入2档时，由于两个挡位的比例距离大，所以衔接上便出现不够线性的问题。在日本，花冠一共有1.3升、1.5升和1.8升三款引擎，此次国内引进1.8升车款，其动力表现已超过许多人的预期，据说今后国内还可能出1.6升的花冠，但就不知引擎是否还是丰田原厂供应。

悬挂不软路感清晰

虽然是以家庭小房车为定位，但花冠的底盘悬挂也不是一味以舒适取向。在直路行驶时，感觉对路面的凹凸过滤得很干脆，作为乘客，对于这种舒适平稳的行驶表现，应当相当满意了，而且那后座又宽敞，脚位与头顶都有充裕的空间感，作为驾驶者的话，感觉胎控力度不重，路感也算丰富，4前速自动变速箱转挡感觉明显，大部分情况下都很称职，但不是很积极配合的那种。刹车的表现则比较中性，不会犀利但也不迟钝，而在过弯时，我们惊奇地发现该车的车身抗倾能力颇强，表明其悬挂的“硬度”是比较高的，但在较高速时，车子会出现推头状况，但因车架稳定，依旧是在容易掌握的范围内，据说日版花冠有电子循迹力控制系统，不知为何在国产花冠上未见配备。

总的来说，以行车水准来衡量，再综合其在造工、乘坐及驾驶观感等方面都较为突出的表现，花冠的综合得分还是很高的，无愧于其丰田当家花旦的盛名。