长安cx20试驾感受做工与驾驶感值得肯定

本次试驾的是CX20的运动版车型，在外观和内饰的设计上有一些运动化的视觉元素。据长安汽车工作人员透露，除了运动版以外，CX20还有多款普通版车型，其中部分车型还将搭载类似于丰田G-book的3G智能通讯系统。

外观 粗犷的线条中带有明显的运动元素

尽管CX20的平台与奔奔不无关系，但是第一眼看到CX20的时候很难把它和奔奔联系在一起。从悦翔开始，长安的产品设计风格就开始出现了质的改变，而这种改变在CX20上得到了延续和发展。粗犷的外观确不负CROSS车型的名头，黑色的中网采用了蜂窝式的设计，中网的两条骨架上还各留了六个气孔，这样的设计很工业，很硬朗，很男人。前脸的横向线条都很宽大，纵向线条都十分锐利，没有任何圆润的扭捏。

而在这些粗犷之下，设计师没有忘记在细小线条上的雕琢。车头LOGO的外围有一圈倒梯形镀铬装饰条，看起来像是车子飞驰时划开的气流。前大灯和雾灯在设计上也不甘落入俗套，前大灯造型宽大，边角却很锐利，上方波浪条纹如同两条剑眉。雾灯是两个内切的锐利三角形，周边的弧线像是被光线击穿的雾气从两侧划过。尽管CX20并不能像SUV那样越野，但是前脸最下方的底盘护板却在视觉上让人觉得可靠踏实，护板边缘的一条刀锋般锐利的银色包围则是运动版车型特有的装饰。

CX20的侧面腰线从尾灯上方开始向前向下延伸，直达前大灯的上沿，腰线处在车身较高的位置，给人一点类似于SUV的视觉观感。虽然CX20的侧面整体造型上没有摆脱奔奔的风格，但是轴距有明显的加长，底盘的最小离地间隙提高到了172mm，通过性的提升不言而喻。在设计细节上，CX20给了我不少惊喜，尾灯中间和下方各延伸出了两条直线在后车门上交汇，想必是设计师试图通过这样的线条来弥补高腰线设计对于动感的影响。

而这两条直线同样给CX20的尾部带来了质的变化，上面的那条线把尾灯硬生生地“勒”成了两半，使得尾灯造型摆脱了平面化的束缚，变得更加立体和饱满。下面那条线则在尾灯处突然垂直下行，勾勒出了尾部硬朗的轮廓。

这款新车有4速自动和5速手动两款变速箱可选。5速手动变速箱的挡把设计仍然有些长，握感也没有突破以往车型的粗糙感，档位很清晰，不过入档后挡把的左右空量仍然有些大，这些还有待厂家不断改进。由日本爱信提供的4速变速箱与发动机的匹配得非常好，动力输出的平顺性超过了标致207和雅力士等合资车型。起步提速时，如果我对油门线性而温柔，变速箱也会知趣地配合我把速度柔和地提升起来，它丝毫不会妄自揣测驾驶者的意图，更不会突然自作主张地通过降档来拉高转速。而一旦驾驶者油门的动作激烈起来，这款变速箱会毫不留情地把这款1.3L小排量发动机的动力完全挥洒出来。即使油门没有全开，只要踩踏的动作有些激烈，变速箱会立刻明白你的意思，它在延时一秒钟之后立刻降档。只要我不松开油门，即使转速飙升到5000转，它也不会升挡，直到把这一传动比下的动力完全榨干。

CX20的刹车调校足可以让人误以为在驾驶一款铃木车型，刹车踏板力道结实而且反应灵敏，几乎没有任何空量，这让人开起来非常放心。看得出来，长安在CX20的刹车调校上付出了很大的努力，希望长安其它车型也能采用类似的调校。

CX20给我的另一个惊喜是它竟然有转向灯优先功能。没有这个功能的车型在开启双闪灯后，车头两侧和后视镜上的转向灯会同时闪烁，转弯和并线时如果不手动关闭双闪，无法实现单边的转向灯的正常工作。而配备转向灯优先功能的车型可以在司机拨动转向灯拨杆后，暂时关闭双闪功能，点亮单边的转向灯，这项功能在车辆编队行进的时候非常实用。

前麦弗逊/后拖曳臂的悬挂在这个级别的小车上已经不算低档，悬架调校得非常有韧性，它没有吃掉应该传递给驾驶者的路感，在面对大的颠簸时表现得毫不妥协，坚韧的螺旋弹簧有效地遏止了后轮的跳动，在以山路为主的试驾路线上，这套悬挂给了我很充足的信心。不过，CX20的转向质感是长安应该考虑改进的地方。首先是方向盘的尺寸有些大，转向时要付出更多的力气。其次是在刚下过雨的路面上，车头指向略微有失精准，当然这与轮胎在湿滑路面的抓地表现也不无关系。