车友分享：MG7底盘来源解析

今天来一次纠错，在上汽的官方网站有这么一句话，说是MG7的底盘来自于宝马5系。事实这句话只对了一半，根据英国介绍罗孚75（也就是MG7的原型车）的网站上是这么介绍的，罗孚75的底盘后悬架确实采用了宝马技术，但不是宝马5系，而是宝马Z1跑车。罗孚75在研发时，底盘代号为R40.

（这段文字或许可以拉MG7与宝马的关系，或许可以解释MG7的定位，但是事实上，MG7的底盘技术真正的来源或许还要更为运动些，纯粹些）

从以上的这段文字可以看出，Z1才是当初工程师所参考的悬架形式。X-axle也就是现在上汽MG官方所说的独创性Z轴双摇臂独立后悬架。而运用这个后悬架技术除了BMW Z1 和R40项目，还有BMW3系E36型。Z轴双摇臂后悬架技术是专门为BMWZ1研发的技术，属于BMW最早的多连杆技术之一。而Z1这款跑车本身就运用了大量当时十分的先进的技术，在Z1取得不错的成绩后，BMW就将这个技术运用到大名鼎鼎的3系E36型并获得极大的成功。（来自维基百科）

这就是MG7底盘（R40）的后悬架技术真正来源，放在今天之所以那么特别，是因为创型Z型双横臂这种结构已经没有了，宝马3系（E36型）以及宝马Z1，年代有些久远，E36 3系之后是E46，E46之后才是E90，而E90 3系也即将换代。宝马Z1似乎国内根本没有进口过。而且他们都是后驱车。巧合的是，双横臂这个结构倒是在R40同胞英系车中常用，尤其捷豹车型。到底是因为同为英国设计师习惯于这结构而刻意去选择宝马中类似的技术，还是宝马只给这种技术，也就不得而知了。

至于前悬架，由于采用麦弗逊结构似乎不需要大书特书，这里需要提一句的是罗孚在与宝马合作前，曾经和本田有较为深入的合作，罗孚是否吸取作为前驱车高手的本田的技术，应用到R40上，同样也不得而知。

当然由于在宝马旗下混过，罗孚这款R40底盘在刚性上也获得前所未有的加强。这也为后来研发其加长V8版和超级运动版MG ZT260提供了良好的平台。

和外形内饰一样，正是因为MG7底盘（R40）比较特殊的悬架形式和宝马千丝万缕的关系，使得他的横向比较极少，纵向比较更是全无。上汽在宣传上用宝马5系底盘拉近其关系也算是可以理解的吧。