奇瑞e5 1.8CVT动力充沛 换挡平顺

这几乎是所有奇瑞e5 1.8CVT紧凑型轿车的优点，所以奇瑞E5 1.8CVT也不会例外。它一改1.5升车型动力只是将将够用的局面，充沛的动力输出甚至还能够偶尔带来小小的推背感。正如前面所说，这台1.8升发动机在3500转以下依旧绵软无力，但当转速指针越过3500之后，随着怒吼声极具增大，动力也开始逐渐爆发。对于D挡模式下CVT能够非常平顺的换挡，我想应该没有人会有异议吧！

 发动机与变速箱配合默契

个人成绩的好坏并不能决定整体，整个动力系统也是如此，只有发动机与变速箱默契配合，整体表现才会良好。对于奇瑞E5的这次尝试，我认为已经很成功了。在D挡模式下，踩下油门踏板的瞬间，转速指针就会很活跃的迅速攀升。只是在你急加速超车时，你必须舍得大脚油门，否则，徘徊在3500转以下的E5就像还没睡醒的小狮子一样。

即使挂入M挡之后，变速箱的加减档也是非常迅速的，个人感觉要比普通的AT来得都要快。只是这个时候你需要根据车速选择适当的挡位，否则即使你的右脚将油门踏板狠狠的踩到底，转速指针也几乎不会有什么变化。此时，如果需要急加速超车的话，就必须首先通过降挡来获得转速的攀升，待发动机被“解禁”之后再深踩油门踏板。

另外，这台发动机被设定的最高转速为5600转，也就是说即使在急加速状态下将油门踏板狠踩到底，转速也只能停留在此，接下来的过程便是等待CVT变速箱连续“升挡”来提升速度，而转速指针则维持不动。在平稳加速过程中，转速指针几乎也将维持恒定，消除了顿挫感，只有车速在20至40km/h之间，由于液力变矩器的锁止，转速表才会有突然下降一点的情况。

没错，可模拟7速的CVT在国内的确还不算多。我不敢说CVT的挡位越多就越省油，应为挡位毕竟是虚拟的，但可以肯定的是，手动模式下的驾驶乐趣相比6速提高了。不过换挡杆在手动换挡时的手感还需进一步提升，这也是自主品牌自动挡车型的通病。

据厂家介绍，奇瑞E5搭载的CVT变速箱和奔驰、日产、本田一样，也采用了德国博世生产的推力钢带，不过相比目前广泛使用的第六代产品，奇瑞CVT使用的则是最新的第七代。好处便是质量轻、传递效率高、耐久性好。虽然厂家强调的CVT使用寿命要远大于整车的使用寿命这一说法无从考证，但是从诸多零件的进口来看，至少它的寿命不会太短。

踏板力度和方向盘力度适中

严格来说，这不应该算作一项优点，但对于这个价位的自主品牌来讲，是一项进步。这一天500多公里的行程，E5的刹车从头到尾几乎没有衰减，转向力度也比较轻盈，虽然不像德系车那样路感清晰，但也绝非含糊不清。

　油耗令人满意

为什么这么说呢？因为从行车电脑中的平均油耗显示来看，奇瑞E5在这样的山路中行驶，油耗大约为8L/100km，在这种复杂的山路上能有这样的成绩也算很不错了。当然，这个数据并不很准确，具体油耗表现还要等日后拿到测试车之后再进行测试。

最后，关于奇瑞E5车内噪音的问题。说实话，自从昨天乘坐了4个小时的飞机（没带耳机）之后，我曾一度怀疑是不是自己的耳膜受气压影响出现了问题，直到今天在奇瑞E5的试驾过程中依然感觉有些难受。后来竟然发现同车的媒体同行也有此感觉，原来是因为山区海拔偏高所致。不过总体来讲，奇瑞E5的发动机噪音确实有些明显，而诸如风燥、胎噪等声音却控制得还不错，这也是自主品牌发动机急需改进的地方。