看看奇瑞E5的安全性【图】

许多想买奇瑞E5的网友对E5的安全性不放心,现转一有关A5安全性的老文章给大家看看.E5是A5的改进型,A5如此,对E5还需担心吗?

奇瑞A5：安全是怎样炼成的
车祸发生情况分析

车祸，是有车生活的暗礁，尽管一再强调司机安全驾驶的重要性，但意外始终发生着。这是记者在车祸现场拍摄到的图片，虽然已经看不到危在旦夕的司机，但这场事故的伤亡程度，可想而知。
在这样的危急情况下，车本身所具备的安全性能是驾驶者唯一可以保命的希望。很显然，上图中的这款车，由于强烈的撞击致使车的前脸部分和整个左侧车身面目全非。
 

车的安全性能，决定了在事故发生后，生还者的可能性。安全性能对于汽车厂商而言，足以说明企业对消费者最高利益――“生命”的重视。然而正因为生命的可贵，我国汽车技术研究中心制定出了符合中国道路驾驶情况并同步国际的中国ＣＮＣＡＰ（新车碰撞测试标准）。这种完全模拟车祸的测试，无疑能够更精确的检验车型的安全性能，由于测试几乎苛刻的严格，所以自C-NCAP推出以来，大部分厂商都保持着谨慎的态度在观望。就在去年年底，奇瑞A5作为第一批参加测试的自主车型，率先通过了C-NCAP的碰撞测验，完美地实现了自主品牌国际水准的第一撞。

奇瑞A5碰撞实验

C-NCAP对奇瑞A5的测评结果：

1、2006年正面碰撞成绩超过中高档合资品牌车型帕萨特。

2、2006年C-NCAP测试综合成绩位居自主品牌车型冠军。

3、2006年碰撞试验中得分高于哈弗、赛豹等SUV车型。
 

主动安全配置与被动安全配置全面出击为了尽可能保证车内人员安全，奇瑞A5从主动配置到被动配置双管齐下。奇瑞A5所配的主动安全设置“ABS+EBD＋4轮碟刹”，对于ABS系统想必早已深入人心，然而对EBD系统的了解可能就知之甚少了。EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。

汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。值得一提的是，奇瑞A5所使用的“ABS+EBD”控制系统来自全球最大的汽车安全系统供应商之一：TRW Automotive（美国天合汽车集团）为其专属定制，由此可见品质非同一般。
 

奇瑞A5被动安全装置可谓面面俱到，“B级车超大底盘”,稳定性好。“加长前车身吸能缓冲区” 可使撞击力度在车身缓冲区内被大部分吸收；SAFE-CELL车身框架设计有效保障了驾乘空间坚固与稳定；而“预紧式安全带＋安全气囊”一方面固定住驾驶员避免因惯性向前碰撞，同时安全气囊放开，使驾驶员与前方隔开，对其头部进行保护，三方作用共同保护驾驶员不因二次碰撞受伤；“四门防撞钢梁+侧围全钢防撞杆”有效保护车内乘坐人员的安全。奇瑞A5甚至装配了只有二十万元以上车才装配的Can-bus局域网控制器，其与发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统，此系统将主被动安全设置完美衔接。为了保证奇瑞A5的安全性能，奇瑞公司不仅在研发阶段下足功夫，在生产上，还采用激光焊接、机器人作业等一流的生产工艺，绝对保证安全配置的质量。
 

追本溯源从研发看起
为了确保奇瑞A5这款负载了奇瑞公司重要历史使命的车型，有绝对高的安全品质，奇瑞公司集结大量专家，用了整整两年时间进行反复研究测试。奇瑞A5经历了各种路况下的运行、测试：通过了30多次全方位的整车撞车试验和中国两极超高、超低温环境测试，最终的实验用车多达150多辆。
 

奇瑞A5安全性能背后的力量
在汽车安全问题方面，奇瑞公司有一个实力雄厚的研发团队。奇瑞乘用车工程研究院院长顾镭博士是国际汽车安全碰撞分析领域的知名专家，而奇瑞汽车碰撞安全仿真部门是目前国内规模最大、实力最雄厚的汽车碰撞安全设计技术力量之一。
终成正果：上市之初就捷报频传
 

2006年奇瑞A5上市不久，就在C-NCAP碰撞试验中，以黑马的角色令人侧目。奇瑞A5的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验成绩优秀，超过了比亚迪F3，尤其值得称道的是，A5的100％正碰13.05分的成绩还超过了中高级轿车帕萨特的12.32分。可以说，奇瑞A5是7万元左右家轿中，安全性能最优秀的一款车型。