试驾体验长安奔奔自动挡车型

2007年初微型车长安奔奔上市，一时间销量节节攀升，让原来微车的霸主QQ好不紧张。不过随着时间的推移，奔奔在质量不太稳定、价格高、配置少、车型不丰富的问题也慢慢暴露出来。所以从5月份开始，销量一路下滑。从年初的一个月6000台，降到平均3000多台。与QQ相比，差距拉大到近1万台。眼看着自己好不容易打开的市场正在萎缩，长安推出得自动挡车型就是在奔奔平台上做的二次开发。

　　奔奔自动挡是在原有的奔奔基础上，采用自动变速系统代替原有的手动五速变速箱。对原有的外观及内饰没有做出改动。 奔奔与同级别的微型车一样，内饰用料比较廉价，全部采用工程塑料，完全符合国内微车的现状。

　　内饰的黑色让人感到有些压抑，毕竟车内空间并不大，单纯的黑色不如现在流行的浅色或是上深下浅的内饰让人有温馨感，这一点奔奔不如QQ吸引人。

　　在做工方面，奔奔没有给人带来惊喜，不论是从以前的手动挡还是现在的自动挡，只能说还可以。银色的中控台虽然看起来不太时尚，但中控台的各种按键设计合理，使用起来比较方便顺手。同时手套箱的空间也比较大。

　　但是在内饰的一些细节方面，装配质量还是有很大的提高空间，内饰总体给人的感觉是：“不能细看”。

　　奔奔自动挡的过人之处在于，它是国内第一款装备自动变速箱的微型车。也许有人会问：QQ不是早就有自动挡了吗?但是，QQ上使用的AMT只不过是个“寄生”在手动变速箱上的自动换挡装置，能通过电脑的控制进行升降挡位的动作，对原有的手动变速箱并没有改变。而长安却为奔奔引入了这款具有相当水准的电控自动变速箱。

　　上车，发现原有的离合器踏板已经没有了，而且在边上并没有设计一个放脚的踏板，这让左脚感觉有些没有地方放。

　　打着车，仪表的正中间绿色的挡位灯提示现在处于在的挡位为停车挡。挡把采用直通式，从前到后依次有P-R-N-D-2-L六个挡位。同时在挡把的边上有一个按键上有雪花的标志，这是雪地模示的开关。O/D超车挡被放在了中控台上，个人感觉使用起来不是很方便。换挡的按键设计在挡把的前面。

　　挡把的设计很舒适，无论是大小还是用料，都恰到好处。奔奔的底盘设计受成本所限并不十分完善，再加上奔奔过高的车身，所以在高速时并线就会感觉给人不是信心很足，同时从底盘上传来的噪声也很明显。

　　奔奔原车上的电子助力表现还算中规中矩，在原地打轮和低速时还是比较轻松的，速度达到60公里以上就会明显感觉到方向发沉，在掉头时指向性还算不错，基本上不用做过多的修正。但是方向盘对路面情况的反馈并不好。

　　此外，奔奔的座椅比较单薄，支撑性和包裹性十分一般，驾驶时间稍长腰部就会有疲劳感。同时在四个车门上都设计了置物格，但是限于车内的空间，后门的置物格显得只有像征意义。

　　奔奔的空间利用也与现在主流的微型车一样，后排空间由于座椅的设计比较直，所以腿部不会觉得太挤，但是后背就不会太舒适了。后排座椅可以4：6分开放倒，这样可以增加一些放大件物品的空间，而且在后备箱两边还有个放小件物品的格子。