现代新索纳塔动力系统配件全解析

今天来给大家分享一篇现代新索纳塔动力系统配件的文章，希望对大家有所帮助。

众所周知，去年年底北京现代推出的索纳塔领翔NFC依然是以老款索纳塔御翔NF为基础的小改款车型。不过与新伊兰特悦动相似，小改款车型将经过国内本土化改进，并且不会在其他国家发售，成为现代专门针对中国市场研发设计的小改款车型。然而当在中国市场推出索纳塔领翔NFC不到一年后，现代汽车于今年9月在韩国本土发布了全新设计的第六代索纳塔YF。从外观造型，整体配置和动力系统上看，现代索纳塔YF相对NF车系已经有了脱胎换骨的改变。可见现代汽车历时四年，耗资3亿美元的研发努力令新索纳塔YF的整体水平更进一步。

动力方面，由于现代ThetaII发动机是目前现代的主力直四发动机，因此在新索纳塔YF上还将继续沿用。在目前销售的国产索纳塔领翔车型上采用的也是2.0升和2.4升直列4缸双顶置凸轮轴ThetaII发动机。这两款发动机出自由克莱斯勒，三菱和现代共同建立的合资公司——GEMA（全球发动机制造联盟）,全新开发的ThetaII发动机为全铝16VDOHC发动机并且采用了CVVT无级可调进排气门正时系统，其发动机缸体基础由现代汽车设计，采用铝合金材质制造并配以耐磨的铸铁缸套。目前，在韩国市场上率先上市的新索纳塔YF车型搭载的是2.0升ThetaII发动机，最大功率165匹马力，最大扭矩198Nm。与之匹配的是现代自行开发的六速自动变速器。现代称新索纳塔YF2.0升排量版本百公里油耗为7.8升，较上一代车型油耗降低11%，同时也是历代索纳塔车型中最省油的车型。

令人吃惊的是，甚至在北美市场上，新一代索纳塔YF也很可能将不再提供3.3升V6发动机的动力配置，高端车型将采用现代最新研发的2.4升缸内直喷发动机。目前北美市场销售的现代索纳塔V6车型仅占15%，较低的销量比例和现代V6发动机自身性能表现很可能成为现代放弃为新车型搭载V6发动机的缘由。

另外值得一提的是，索纳塔YF将如同丰田凯美瑞一样也推出混合动力版本，它将搭载现代汽车开发的BlueDrive并联混合动力系统，其动力来自于一款ThetaII2.4升发动机，该发动机还搭配有一个30kW的电动机和六速自动变速器的混合动力系统使燃油经济性达到最大化。

有望于2010年底应用的BlueDrive并联混合动力系统将成为未来现代汽车旗下混合动力车型的基础。为了最大限度地提升燃油经济性，ThetaII发动机的动力系统和冷却系统都得到优化。当车辆停止时，发动机管理软件会自动切断供油。当再次踩油门后，ISG启动电机会在瞬间自动重启发动机。车辆减速时，再生制动系统发挥作用，用于回收充电。电动辅助转向系统和电动机驱动的空调系统则降低了发动机的负载和对发动机的依赖。同时低滚动阻力轮胎的使用，进一步优化了整车的燃油经济性。

从目前所公开的信息来看，现代汽车新一代车型动力配置规划已经相当明显。入门级车型配置2.0升直列四缸发动机，2.4升缸内直喷直四发动机代替原有2.4与3.3V6的地位，新增混合动力版本令索纳塔YF车系更为完善。总体上看，现代汽车有意将旗下最新的高效动力系统全面引入索纳塔车系增加其在性能层面上的竞争力。

新索纳塔YF在动力系统的另一大变化在于全系匹配六速自动变速器。去年年底，现代汽车曾经高调宣布六速自动变速器正式研发成功，使其成为继丰田、通用/福特之后，第三个独力开发六速自动变速器的汽车制造商。

现代汽车称该系列变速器是针对轿车和SUV所设计的，其拥有体积小巧和轻量化的优势。与现代五速自动变速器相比，全新六速系统长度缩短41毫米，零件数则减少62个之多，使其整体体积更灵巧，同时重量也减轻12公斤。在3.3升V6发动机的匹配试验中验证新变速器较原有的五速自动变速器可以降低12.2%的油耗。相比老款索纳塔NF所匹配的四速自动变速器来说，新变速器无疑令人期待，不过现代自主开发的六速自动变速器与发动机匹配如何，换挡表现如何还有待日后观察。