驾驶乐趣的全新诠释 试驾华晨宝马320i

评价一部车的好坏可以从多个方面来进行，有人喜欢从数据入手，例如车身尺寸、发动机功率、众多舒适性的配置等等，有的人则更喜欢去感受，车辆是否能够完全按照自己的旨意行事，用身体去全方位的感受，他们把这种感觉称为驾驶乐趣。宝马3系从1975年第一代车型诞生开始，至今尚没有一部车型能够撼动宝马3系在运动型车里的地位。

宝马新3系在尺寸上变化不大，在轴距上则更是没有丝毫改动，看来宝马对现款的3系实力依旧充满信心。

主要变化来自头部和尾部，尤其在前大灯和尾灯上采用了先进的LED光源，并且在线条勾勒上做出改动使其更加耐人寻味。发动机盖上的线条也体现着运动和力量，让人们在欣赏这种设计的同时没有忘记它是一部宝马。

由于只能算是入门级别，所以新320i采用的是16寸轮圈，当然这对于它来说已经足够，因为毕竟它的动力还没有到达要换一双平底快靴的水平。

由于轴距没有变化，再加上前悬较短，宝马3系的内部空间谈不上阔绰，前排空间相对而言还算不错，各个部位的空间还没有感觉到压力，之后后排空间相比竞争对手而言就没有什么优势了。不过对于一台驾驶者之车来说，这个就显得不那么重要了。而宝马3系的后备厢容积为460升，这个参数也只能算是中规中矩。

宝马是豪华品牌，虽然是入门级的3系但也不存在丝毫的懈怠。即便是国产3系在和进口3系进行对比时也不会发现什么不同，宝马的品质经得起推敲。而在按钮阻尼和用料等环节上，在我试驾过的宝马车型中都很统一，相比日系车偏柔和的韵调相比，宝马可以说是雷厉风行，一种爽朗的感觉贯穿全车。

尽管只有2.0升的排气量，但是宝马新320i的最大功率依旧达到了115千瓦，能在2.0平台上榨取出这样的功率数值是极为少见的，这台发动机驱动重达1.5吨的3系还是不成问题。该发动机最活跃的转速锁定在4000转过后，2.0的发动机不能提供令人向往的加速快感，但是对于入门级3系来说绝对够用。

加速上似乎是这台320i唯一的短板，尽管从排量上来看它没有任何的优势可言，但在调校上，宝马还是尽可能的榨取了这台发动机的实力，静止加速时发动机的表现很活跃，尤其随着转速的飙升还是可以感觉这台发动机在努力的工作，配合宝马特意调校的气浪声音，你依旧可以找到那专属的驾驶感觉。变速器配合的很默契，挡位变化很迅速，即便全油门加速，顿挫感也不是很明显。

制动也是宝马的强项，在之前的一些制动成绩测试中，宝马车型的成绩均是名列前茅，本次由宝马提供的试驾车依旧体现了宝马风格，稍对制动踏板施压就立刻会获得充足的制动力，这种表现在同级别的德系车型中也是首屈一指的。

宝马一直保持着自己在驱动上的特点，前置后驱的设计被视为是豪华车的特征，恐怕这也是因为宝马在坚持的缘故之一吧。3系的另外一个特点就是前后轴配重比50:50。相比一般车型更加偏重“头重脚轻”来说，配重的均衡会获得更加优异的操控表现，减少转向不足的产生。

有人恐怕会问，宝马3系的操控如此一流一定是采用了最为先进的悬挂形式吧？其实通过厂商提供的参数来看，宝马3系和目前主流车型采用的悬挂结构相同，前麦弗逊式、后多连杆式。然而在操控感受上却存在很大的差距。我不得不佩服宝马在底盘上的技术水平，凭借如此的悬挂形式就可以赢得性能标杆的美誉，这也就是3系的实力所在。

宝马本次改款后的3系在转向的配重上稍有调整，这也是之前那些3系用户一直在抱怨的。其实我到认为这没什么不妥，还好新3系的改变不是很大，只不过这个方向盘我并不看好，它不能够提供足够的持握感，显得有些单薄，明显没有运动版的那套带有换挡拨片的有感觉。

在可操控性方面，3系也很难让经验丰富的试车编辑找出什么不妥之处，它完全可以按照你的意愿去行驶。人适应车简单，但车适应人就不能容易了，这也是新3系最强势的地方所在，在之前试驾过的3系时那优异的操控表现依旧让我记忆犹新。

我对于BMW 320i的Dakota真皮驾驶座椅的酷爱，远超对世间任何其他供人落座之物的喜爱。在那完美的人机工学座椅中，我能找到驾驭BMW车系中有着最高驾控性能声誉的车型的最佳姿态。我很容易便找到使BMW 3系步入最时尚车型之列的发动机点火开关，并庄重地按了下去——轰的一声，1995ml 直列4缸发动机苏醒片刻的高声鸣叫以极具穿透力的方式传遍了整个地下停车场。随后，那催人奋进的怠速韵律像一辆真正的跑车的喘息一样诱惑着我立刻放开停车驻动器、挂入前进挡并踏下油门踏板，好让蠢蠢欲动的车和同样蠢蠢欲动的心同时得到解脱。

作为豪华配置的新320i在前大灯上增加了广受欢迎的天使眼大灯，这还包含了一套氙气远近光以及大灯清洗系统。这还不是最重要的，本次经过改革的全新iDriver系统是我们体验的一个重要环节。全新系统新增了若干快捷键，用户可以瞬间切换，除此之外，地图也得到了全面升级，我们注意到在到达每个十字路口时这个大尺寸显示屏上都会出现详细的路标，这和路口上悬挂的路牌几乎完全相同，可见数据之全面。其他功能还包括形象的展示车辆状况以及油耗情况，最后值得一提的是iDriver系统首次搭载在320系列车型上。

安全性一直是宝马所强调的，在国产3系上我们也可以看到位于中控台上的“DTC”按钮。宝马巧妙的把设计为3挡：全开、半开、全部关闭。全开模式顾名思义就是安全系统全部打开，这也是每次启动时的默认选择，按一下“DTC”钮，此时处于半开状态，用俗话说就是系统允许你进行一定程度的撒野，但一旦监测到危险还是会干预进来，而第三种则是全部关闭，这时候我想考验的就是驾驶员的技术水平了，当然宝马这么设计也是出于驾驶乐趣的考虑，这一点也非常的必要。

油门踏板的阻尼设计让人一脚踩下去就知道是宝马，它不像奔驰那样沉，也不像绝大部分日系车那样轻快，更不像大众车系那样模糊。脚感很有韧性，油门踩得越深，踏板的反馈力也越大，可以通过踏板行程感觉到车辆克服地面摩擦力和自身重力向前的状况，时刻都密切的和脚底板进行着交流。

宝马的方向盘力度有些人嫌重，但正是这种恰到好处的力度，可以让你在精神高度集中时，动作不至于过大，有效避免出现操控过度的情况。

选择3系的人不仅仅是看中宝马的品牌概念，更应该是追求驾驶享受的一类人群，他们明白在拥有充足银两的情况应该选择什么样的一款车又可以体现身份又可以获得充足的乐趣。当然320i只是宝马3系的入门级，在3系家族当中还有许多可以选择的款式。不可否认的是3系的优势在于细腻的操控及德系豪华轿车优良的品质，仅凭这些就可以让其他竞争对手追赶一阵。