测试荣威550自动挡油耗不高动力一般

荣威550 的设计和技术支持有很大一部分来自英国罗孚汽车公司，2010年4月13日，爱意汽车网汽车新闻小组最新获悉：测试荣威550自动挡油耗不高动力一般，但是其身上的绅士风格已经十分淡化，取而代之的是丰富的运动和时代元素。上市之后550凭借其时尚动感的外形及优良的做工得到了广大消费者的认可，并且取得了不错的销售成绩。

荣威550车长4624mm，款1827mm、高1480mm，从车身尺寸上看属于紧凑级车范围，但其轴距达到2705mm，已经跨入b级车的范畴，是一辆典型的跨级车型。

虽然是自主品牌，但是550的身上还是有一些英国车的影子，花生式的大灯更像是典型英式大灯的一种变异，镀铬亮条让进气格栅更加醒目。机械盖上的线条从车身出发，一直穿过进气格栅延伸至车头，很好的保持了全车的整体性，同时这种突进的线条设计也让车头更加富有张力。

相比自信十足的前脸，车身侧部的腰线显得十分粗壮，这也是荣威550能散发出厚重感的关键设计。从w2概念车到量产，550的身上并没有体现出太多的英伦风格，而是走上了寻求形成自主风格的道路，显然这第一次的尝试还是很成功的。

说起荣威550的内饰，首先要提到的肯定是它的数字仪表盘设计。中间鲜艳的发动机转速表让驾驶者精确的掌握发动机转速，而边上的数字时速表则让驾驶者真正置身数字时代。

荣威550在设计上尽量不参照或模仿现有车型，但是在一些不可避免的细节上借鉴或结合优秀的先例也是不可或缺的。例如，位于中控台左侧的灯光控制旋钮，简洁、清晰、很像德国车的风格。另外，车门内侧的拉扣设与这一代的保时捷911的门内拉扣很相似，黑底银色的效果非常显眼。

我们所购买的是荣威550自动启臻版，是其系列车型中最最便宜的一款自动档车型，但是车上的配置却是非常的丰富。天窗、4方向可调真皮方向盘、自动空调、感应雨刷，这还不算完，这倒数第二便宜的车型上竟然配备了gps导航，荣威550的配置确实很高。

当然又优点就得有缺点，其实荣威550的缺点也是数字感太强了。中控台已经很复杂了，再加上一个导航，所有功能都集中在一个中控屏上。虽然从北京到罗定有足足5天的路程，但是直到旅途结束编者也没有完全弄明白导航的全部功能。

有2705mm的轴距撑腰，荣威550的空间即使与同价格区间中“身材最大”的景程相比也并不逊色。前排的腿部空间自然不比多说，头部空间也不错，而后排更是相当的宽裕。

长轴距并没有影响荣威550的后备箱空间，整个后备箱的容积达到452l，这是个比较客观的数据，可以4：6放倒的座椅更是加大了550的后备箱深度。美中不足的是其后备箱开口比较小，在放一些比较宽的物品的时候会受到一些影响。

荣威550的内部布局与mg6基本相同，车内的储屋格不算太多，功能的针对性都很强，放杯子的只能放杯子，放烟灰缸的只能放烟灰缸。给我留下深刻印象的反倒是mg6和荣威550相同的仪表盘前部的空间，够长够宽再加上防滑材料，在日常行驶中的实用性非常强。

而在舒适性方面550的表现尚可。座椅的造型使各个方向的支撑都很好，属于偏运动型的座椅设计，唯一的不足是看起来很厚的座椅有些偏硬，长途驾驶较容易疲劳。同样的特点也体现在同胞兄弟mg6上。

荣威550的隔音效果不错，在80-120km/h中各个速度的噪音测试中，荣威550的测试成绩都是第一，而其噪音水平超过同行的思域也是大家之前没有想到的。

本次长途测试对车辆在各种路况下的动力都进行了测试。荣威1.8l自然吸气发动机的动力表现不是很让人满意。测试车型为自动档车型，荣威的自动档有多种模式，包括日常性行车档（d），运动模式（w）和手动模式，同时还配备了换档拨片增加驾驶乐趣。

在城市拥堵路段行驶时，其低扭输出平顺，如果需要加速，需要把油门踩过二分之一才能有明显的提速感，而且油门反应相对滞后。而在国道上表现出来的中断加速能力也不是很强，在需要加速超车时深踩油门，变速箱一般都会自动退两个档位才能提供足够的动力。高速的表现就更加一般，车速超过120之后即使是连退两档也不会有明显的推背感。

但与差强人意的动力形成鲜明对比的是荣威550的操控性。强大的四轮独立悬挂和优良的底盘调校，使其无论是国道上的连续弯道还是高速状态下的变线都能轻松应对，而我个人认为得益于超过1.5吨的车身自重，550在高速状态下车身的稳定性要优于一起参加测试的思域等车。

场地测试数据解读

大老远从北京开到罗定，自然不能简单的测个加速刹车就了事，但由于篇幅问题本文只对最基本的三项数据进行解读。

0-100km/h加速曲线图

0-100km/h加速成绩：14.35s 成绩很不理想

在长途测试的过程中我们就得出了荣威550低扭区域动力不足的结论，而数据也印证了我们的观点。在0-100公里加速测试中，550的起步瞬间加速度仅为0.39g，这样的数据有点寒酸。只有当转速超过3500转的时候情况才略有好转。而5档手自一体变速箱的表现也比较平常，能感觉出其换档时机的调校偏向加速性，换档时间也比较短，但是换档过程中的顿挫感比较强。荣威550最终的加速成绩仅为14.35秒。

100-0km/h制动曲线图

100-0km/h制动成绩：42.503 成绩中等偏上

从数据曲线上看，荣威550初期的制动响应并不算十分迅速，属于中等水平。而在制动过程中，车身的姿态非常稳定，既没有夸张的点头前倾也没有车尾的不安分摆动存在，车头的方向保持较好，整体感觉稳重，并且较重的车身并没有突破550制动系统的极限。最终往返平均42.503米的100-0km/h制动成绩结合制动过程中的方向和制动性能稳定性等因素，我们认为550的制动能力尚可，至少比加速能力强一些。

40-120km/h油耗曲线图

2500km长途测试平均油耗：8.82l/100km 度过磨合期后油耗将有所下降

从影响油耗的几个基本方面来说，比如车重、轮胎、发动机等，荣威550并不占任何优势。同时，发动机和变速箱比较偏向动力的匹配也是的匀速行驶状态下的发动机巡航转速偏高，在很大程度上影响了等速油耗的测试成绩。从数据中看出，荣威550在40-100km/h匀速行驶状态下的油耗可以控制在7l之内，但是最低油耗数值较同级别车型没有明显优势。同时，在车速为120km/h时，由于发动机转速在3000转之上，相对同级别车型来说转速偏高，使得油耗也急剧升高。而从北京到落定的2500公里荣威交出了平均油耗8.82l/100km的成绩，考虑到车辆处于磨合期，并且一路车速基本在120公里左右，所以这样的油耗水平还是可以接受的。

编者小结：

虽然说荣威550动力略显不足，但是满足日常使用肯定没有问题，同时丰富的配置及很有竞争力的价格也极大的提升了它的竞争力，其极富动感和多元化元素的外观非常适合年轻人的审美观点。我们的测试穿越的大半个中国，从还需要开暖气的北京到需要使用空调的南方，荣威550的表现始终稳定。综合上述因素，我们认为荣威550是一款性价比不错的车型，在同级别车型中相当不错的竞争力。