迈腾配件降价详解

2007年11月8日，在论坛中出现了一条点击率颇高的论坛帖。内容涉及到现在热销主流中级车迈腾的保养配件售价过高的问题。论坛帖中，车主反应在二保（10000公里）时需要更换汽油滤芯器，但因其售价为1500元左右，车主感觉价格偏高。此论坛帖一出，立刻引起一汽大众的重视。今天从一汽大众获得最新信息中得知，汽油滤清器的配件价格已从原来的售价降为540元，保养周期从10000公里上升至30000公里左右，而配件不会因为降价致使质量的降低，其仍为德国原装进口汽油滤清器，下调部分的损失由厂商承担，并以此答谢消费者对迈腾长期以来的关爱。

 配件降价只是一个结果，所谓知其然更要知其所以然，为什么10000公里要做汽油滤清器的保养？为什么迈腾汽油滤清器的售价会比一般的贵很多？迈腾的配件降价能说明什么呢？

首先，我们先要普及一下汽油滤清器的基本常识，这是了解为什么需要更换滤清器的基础。众所周知，几乎可以接触到空气的物质都会有杂质，汽油也不例外。尤其是一些非常微小的杂质，诸如沙粒、纤维等都会将电子喷射系统中的精密部件严重磨损，因为更换一个滤清器的成本要比维修喷射系统便宜且便捷的多，因此电喷发动机需要专用的汽油滤清器。这里所谓的专业指的是原厂制造并且与原车相匹配的汽油滤清器，只有这样才能使发动机性能达到最优化，同时也给发动机提供了最佳保护。我们一般汽车所使用的是线式滤纸汽油滤清器：在此类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。

 在了解了什么是汽油滤清器以后，我们就会发现一个问题：汽油滤清器的功能是过滤杂质，如果杂质被填充满，有没有什么报警装置？或者多长时间需要更换？由于成本和技术问题，汽油滤清器是没有诸如刹车磨损报警那样的提示功能，但研究人员根据汽车对油品的要求以及所在地区的油品质量和汽车行驶里程可以计算出大致的滤清器更换时间。譬如，在北京一辆普通家用型轿车的汽油滤清器可以在2-3年内保证顺利使用；如果在山西或者陕西，同样的汽油滤芯在同一种型号的汽车上在使用2年后基本上就必须更换。而不同品牌的汽车对于油品的不同要求也是决定更换时间的重要因素之一。

那么现在来看看迈腾。由于迈腾所装备的1.8TFSI发动机为德国大众开发的最新机型，其核心技术为发动机缸内汽油直喷技术（目前国内绝大部分乘用车汽油机采用的还是进气管或进气道内喷射技术）。这项技术的关键优势在于保证燃油经济性良好的前提下，极大地改善燃油经济性，发动机排放指标轻松达到欧Ⅳ标准。而为了达到上述设计指标，这款动机采用的喷油嘴为6孔喷嘴，这就意味着在同等条件下燃油雾化效果比一般的单孔设计好很多（虽然单孔喷嘴的应用适应了国内当时的燃油品质现状，但以牺牲发动机部分性能，及降低部分环保指标为代价）。但所谓水涨船高，6孔喷嘴虽然提高了物化性能，但同时对油品的要求也提出了空前的要求。众所周知，这款发动机的另一项特有技术是燃油分层，但就是由于国内的燃油标准未能满足它的使用条件，因此才无奈的将其取消，但这不代表着对油品标准的降低。出于对油品的严格要求和发动机所采用的先进技术，大众设计了全新的供油方式--高压汽油喷射技术。这种供油系统由低压泵和高压泵相互配合完成供油任务，对燃油滤芯前后压差变化有部分补偿作用，因此喷射系统本身对燃油滤芯一般程度的堵塞并不敏感；如果燃油品质有高标准的质量保证，理论上说该种燃油滤芯可以达到长效使用状态（在欧洲是长效使用部件），因此将其集成安装到燃油箱中。相对于传统的滤芯连接设计，将滤芯集成在油箱中可以减少两个燃油外部泄漏点，提高了整车的安全性。但由于设计比较复杂，对其制作的工艺和安全保证提出了极为严格的要求，因此到目前为止还无法实现国产化，这也就是为什么相较于传统的汽油滤清器售价较高的根本原因。

 另外，一汽大众这次将迈腾的汽油滤芯延长更换时间是经过充分考量的。首先1.8TFSI发动机在国内外没有任何使用经验，因此一汽大众对国内的使用环境相较于国外仍然是有一些担忧。总体来说，固然一汽大众有能力为国内的消费者提供技术领先的产品，但作为企业，却无法直接改善或保证国内石油产品的质量。因此，为了验证6孔喷嘴发动机是否确实能够适应国内的燃油品质，在相关资深专家的建议下，将迈腾车上市初期适当地缩短了燃油滤芯的保养更换里程。但从这3个多月的市场考验，相信一汽-大众售后技术服务部应该是做了大量的车辆数据统计和监测工作，而通过这些工作得出的结论是国内市场的燃油品质（尤其是北京）确实有很大程度改善，迈腾车发动机工作状态非常良好，故此一汽-大众将迈腾车燃油滤芯的保养更换里程由10000公里延长至30000公里。而换一个角度讲，如果未来国内市场燃油品质持续改善，迈腾车燃油滤芯的保养更换间隔里程可能还会延长，届时的用车成本将会逐步降低。

我们知道，汽车的配件利润正在逐年降低。如果说4年前一把拖车钩进货价为50元，那么它完全可以在市场上以80元的价格出售。但是如果现在标价60元，相信是无人问津的。作为进口配件，最大的利润率为40%左右，如果计算这次一汽大众的降价幅度，我们还是有理由相信一汽大众是承担了相当大的配件亏损的。而作为“中国公众最放心的十大汽车生产厂商”，一汽大众可以因地制宜的发现和解决问题，这还是很值得其他汽车生产商学习的。