车友分享：史上最全的福克斯火花塞全解析

而电装的网上介绍有PT20TT、IT20和VT20，前者是双铂金的，中间是单铱金的，后者是铱铂金的，根据我的一些研究，原版电装手册并没有推荐福克斯1.8和2.0的型号，也就是说电装并没有合适福克斯的型号，原因就是电装没有1.3mm间隙的合适型号，对火花塞有深入研究和某福特4S总监也说电装不合适福克斯，从参数来说也确实不适合，这是实实在在的，而某些人说电装的间隙是固定的，什么车都能用，我觉得就是扯蛋了，用和用好完全不是一个概念。另外我透露下我自己揣摩的NGK型号的小秘密，就是和材质有关的字母如果在热值前面，就表明一定是双贵金属结构的，在热值后面的一般都是单贵金属，例如TR6AP-13，其中P表示是铂金，而P在热值6后面，所以是单铂金结构。特殊的如BPR6EFIX-13P，虽然I表示铱金在热值后面，但是13后面还有个P，这种情况就要具体对待了～，大概就这样～

有句话叫用的好不如用的巧，根据福克斯发动机的渊源，我最终选择了PTR6D-13G、ITR6F13、BPR6EFIX-13P这三种长效的，参考ITR6F13是真正的原配（福克斯发动机的原型），而PTR6D-13G是双铂金，效果稍逊于铱铂金，且价差很小，另同是铱铂金的BPR6EFIX-13P价格又高很多，最终选择了ITR6F13这款火花塞，效果和寿命都是有保障的，至少10w的寿命（状态持续稳定），还是值得的。而单铂金的TR6AP-13现在都要48元左右，感觉价格虚高，很不值得。

最终我们这里说的并不是说怎样换火花塞将汽车性能提高，而是在保养的时候，选择了更长效的塞子，这样就可以长久保持良好的状态，也减少了今后的保养费用和精力。并且火花塞在正常情况下，各种类型，只要参数一样，使用的感觉是没有明显的区别的，但是某些工况下小区别还是有的。今天刚下单，购入后准备周末自己更换，到时候再给大家说说。

考虑到原车是单铂金的，单铂金按原理说比普通的寿命也就增加1-2倍，因为侧电极损耗还是较快。所以我准备在手册的基础上提前更换。

合适的火花塞对于汽车的启动、怠速、急加速、油耗都是有正面作用的，工作状态恶化的火花塞带来的副作用绝对是远大于其本身价值的，大家可以仔细揣摩下。

针对福克斯手册首次更换火花塞3.5万公里，以后间隔4万公里的描述，我觉得有些延后了，在这个阶段，火花塞应该是属于正常的，但是由于侧电极的损耗，状态肯定是不如新的时候了。所以我建议提前一点更换为长寿型号后，状态就得到长期保证（而不是说性能提升多少，这也是不现实的），我想丰田为卡罗拉采用长寿命的型号，也是为了品牌效益吧，你们说呢？

为什么福特将火花塞的更换周期定的比较长，我个人认为一个是铂金火花塞本来就可以达到3-5万正常寿命，另外一个就是标的太低，容易让人觉得很落后，同是自然吸气发动机，别人的十万换，你的2w就得换，是不是感觉像长安面包一样？当然就和高档小轿无缘了。比较火花塞性能地点，一般人也感觉不到有什么差异。这就有点普通音响和发烧音响的关系。