2012款瑞麒X1和MG3 1.5L动力对比

先来简单了解一下奇瑞这款完全自主知识产权的奇瑞ACTECO 1.5L发动机，它曾获全国“十佳发动机”称号，排量为1497ml，采用了滚流式气道、减磨阻等专利技术，最大功率为80kW/6000rpm，峰值扭矩则是140N·m/4500rpm，与老款1.3L车型相比（最大功率62kW/5750rpm，最大扭矩122N·m/3800－4500rpm），动力提升约29%，实际表现如何呢？接下来再看看与这款发动机匹配的变速箱。

2012款瑞麒X1的1.5L车型只提供了手动挡车型，匹配的依然是5挡手动变速箱。这款变速箱的整体表现还算能让人接受，并不像大多数自主品牌的变速箱那样不顺畅的感觉。主要表现在手动挡变速箱的入档行程比较短，除了吸入感没有合资或进口品牌车型那么明显以外，换挡的感觉也还算不错的。

由于奇瑞ACTECO 1.5L发动机注重高转速输出，在进行从0-100公里/小时加速测试时，起步阶段比较容易地将发动机转数稳定在4500rpm左右放离合，虽然由于轮胎抓地力不足，但在进行了短暂的原地打滑后，车辆还是非常非常听话地串出去了，可以看到加速G值也在起步后一瞬间达到最大值。途中换挡时，1挡换2挡的用时在0.2S以上，加速G值在换挡瞬间波动很大，然后慢慢衰减，到了2挡换3挡时，加速G值再次出现波动，直到12.74S（最快一组数据）时车速达到100km/h，表现可圈可点。

从实际驾驶来看，瑞麒X1手动挡车型换装了1.5L发动机后，在动力数据明显提升的前提，实际提速感也更到位了。在80km/h-100km/h的提速过程，新款瑞麒X1变得更从容。当然，几天来的测试过程我也发现，由于瑞麒X1的自重也达到1100kg左右，一个人驾驶时，瑞麒X1的动力基本表现称职；两个人驾驶时，动力输出还勉强感觉足够；到了三人或者四人的情况，动力输出就变得有些吃力了。从这点考虑，我觉得瑞麒X1比较适合小两口（或小三口）家庭。

不过，熟知了瑞麒X1的特性后，我发现无论是起步还是行进中换挡，如果不留意转速表时，稍稍听到发动机较大的轰鸣声，就会不自觉地进行换挡。其实，瑞麒X1因为发动盖没有隔音棉，踩油门觉得声音比较大时，其实也就是2000rpm左右，基本没有达到发动机的最佳扭矩区间，这时换挡并不能带来更直接的扭矩支持。想要获得更充沛的加速动力，在开始听到发动机明显轰鸣声后继续踩油门一小段，然后换挡，这才更为合理，也不会带来高油耗。

在制动测试中，瑞麒X1全系标配的前通风盘式和后盘式的四轮碟刹系统显然是很厚道的配置，不过由于X1的车身重心相对较高，185宽的轮胎抓地力也并不是很好，经过多组数据测试后得出，瑞麒X1从100公里/小时-0的最好制动距离约为44.07米，最大减速G值为1.051。

瑞麒X1作为一款5万元左右的小车，配备四轮碟刹系统本身已经是一大亮点。瑞麒X1的制动踏板调校比较硬朗，略有几分欧系车型的特征，稍稍踩下踏板，就能感知制动力的施加。在进行高速全力踩刹车制动后，ABS会及时介入，只是由于配备的轮胎抓地力不是十分到位，才最终获得44米以上的100km/h-0的制动距离。