深度试驾2010款凯迪拉克SRX 2.8T

涡轮增压动力系统

2010款第二代凯迪拉克SRX最大的特色之一就是引入了全新的动力系统，这款2.8T涡轮增压发动机可以爆发最大300匹马力，自发动机2000转起就可以持续爆发400牛米的强大扭矩，百公里加速时间降至7.5秒，使得全新凯迪拉克SRX动力十足。

这款全新的V6涡轮增压发动机是GM通用“高性能发动机”系列的新成员，除了凯迪拉克SRX之外，还用于萨博9-3和欧宝Insignia上。与V6 3.0同属一个系列，这款2.8T发动机拥有铝制缸体，缸径没有变化，仅是在活塞行程上缩短以减小排气量。在进排气侧，SRX拥有DVVT双可变气门正时技术，但暂不提供时下流行的缸内直喷。

凯迪拉克SRX配备6前速自动变速器，并拥有ECO经济和S运动模式，对于更加激烈的操作还可以拨入手动模式。这款变速器所能承受的扭矩并不大，因此SRX涡轮增压发动机的强大动力，其实并没有很好的发挥出来，着实令人感到惋惜。

此外，凯迪拉克SRX配有Haldex适时四驱系统，系统不但可以在需要时接通四轮驱动，并还可以单独控制后轮差速锁起到限滑器的作用。

智能底盘

凯迪拉克SRX采用ZF随速助力转向技术，在底盘悬挂采用了名厂Sachs的减震系统，提供SRX以极佳的侧倾支撑。

在试车环节，凯迪拉克SRX表现比较令人满意，持续爆发的动力和推背感强烈的加速都可以给人留下深刻的印象。SRX拥有20英寸的硕大车轮，胎面宽235，可以在弯道提供足够的抓地力，而浮动式卡钳也能提供较好的制动效果。在弯道Haldex适时四驱系统发挥了较大的优势，可以将较多的动力动态分配给需要的车轮，对SRX的操控性贡献不小，但由于SRX体态笨重，它不可能像CTS一样激烈操作。至于越野同样不属于SRX，它已经是完全为公路而生的SUV车型了。

总结

在车尾悬挂T字勋章的新凯迪拉克SRX整体表现优异，脱胎换骨的外观设计以及不错的动力表现令人满意。不过较之对手，雷克萨斯RX更加豪华且科技更为先进，而与传统欧洲的对手相比，SRX在设计、操控、底盘上的积淀还仍显稚嫩。