奥迪A4L改装 各种风格汇总

最早的时候，车主曾经疯狂迷恋奥迪原厂S4的风格，于是以S4为模板进行外观改造，但是随着时间的推进，关注到欧洲或者美国那边玩A4的朋友，很讲究车子本身的血统，极少会以普通版本模仿同厂高性能外观，于是开始改为自己钻研搭配。现在每隔几个月，车子外观都会有点小变化，一款三年前的车型，现在依然能够保持足够的新鲜度。车主坦言，哪一天见不到车子，心里面都会十分挂念。

说到车子的动力，目前的配置为MTM第三阶行车电脑写入，按照MTM官方的数据，理论上获得306马力的释放，相比原厂180马力大幅提高。其实对应A4L有许多动力部分的方案可以选择，国外也有许多改造的案例，这款代号B8的A4L，最大的限制就是8速CVT变速箱，可以说，CVT系统对于燃油经济性有很大帮助，但是如果在动力方面要大展拳脚，就比较麻烦。其次是前驱布局，应付超过300马力，已经是极限了。车主也曾经有过疯狂的移植想法，但考虑到此车仍然是日常上下班的代步工具，还是忍一忍选择放弃了。

对于悬挂的选择，现在使用的是来自Bilstein B16 PSS10，这也是AceRepublic当中许多车主的选择。其实曾经有过Bilstein和KW哪个牌子的悬挂更好的争论，大家各执一词难分胜负。可能这个问题各有各的见解，KW偏重性能，因此深得极限型玩家的追捧，而Bilstein的风格比较适合街用，能满足大部分希望降低车身改善悬挂支撑力的车主的要求，同时方便调节软硬度的下旋钮也是很贴心的设计。当然，Bilstein也有很极限、很赛用的型号，但相对KW来说，价格的确比较高了。

进入车厢，一股浓烈的S4味道扑面而来，原本偏向行政舒适的风格荡然无存。仔细观察，车主仅仅运用几个动作，就为车厢带来焕然一新的感觉，值得借鉴。

可能在面对这辆车的时候，我们未必赞同如此夸张的车身配色、又或许不太欣赏APR混搭MTM的动力提升方式，其实这都不重要，车主在造型和动力方面的试探性体验还在继续。就在采访之后的几天，车主告诉我说车子又换成了GIAC的程序，正在进行试用体验，暂时的效果还不错。账面上，车主几年之间花掉超过20万的改装费，在许多人眼中都会质疑何不换一辆车？或许这就是改装的乐趣，在保持专一和不断体验新鲜感之间，只有改装能够找到平衡。