昂然自得的快乐 试驾别克Enclave昂科雷（图）

值得一提的是，我个人认为最好玩的尾门控制按钮也在这里。高大的车身让昂科雷拥有巨大的尾部空间，但是开启后过高的尾门可能让较矮的女性车主望门心叹，要知道在北美地区拥有大型SUV的男女性别比例几乎是对等的，或许这样一个小小的贴心设计就能赢得更多女性人群偏向选择昂科雷。作为一个历史悠久的品牌，别克怎么会不了解这些市场差异化的细节。这个按钮不仅能关闭尾门，更能让你悠闲坐在车中按下按钮，让液压杆顶起尾门，坐等朋友们把各自的旅行袋扔入车内，避免了尴尬，也带来一丝小小的优越感。

有没有觉得它的方向盘非常眼熟？没错，昂科雷的方向盘设计与凯雷德(图库 论坛)非常的相似。上下装饰的桃木不仅尽显豪华，同时较为粗壮的握感也非常不错，两侧的按键功能非常强大，蓝牙电话、音量调节及选择功能键合理分布在四辐方向盘上，让驾驶者手不离方向盘就能操控车内的娱乐系统。高速巡航功能也成为昂科雷的标配，长途旅程中缓解了长时间控制油门带来的疲劳感，让驾驶者更专注于前方道路情况的变化。

仪表板采用了二大三小的圆筒造型，加上中央扇形的续航里程(图库 论坛)及档位显示，丰富的实时车辆动态信息一目了然。插入钥匙点火后，所有的指针会同时旋转探底，又立刻恢复到时刻准备起步的状态。这样的设计让我仿佛不是坐在一辆大型SUV，而是窝在一辆中置后驱的超跑中，可看看窗外离路面的高度和安静的几乎没有声响的发动机又将我拉回了现实中。得益于别克专属的Quiet Tuning高效静音科技，通过NVH降噪减振技术，形成了降低、阻隔、吸收噪音三重保障，赋予了昂科雷安静、悠然的车内环境。昂科雷的电动调节座椅十分舒适，带有2套座椅位置记忆功能让你不必每次上车再去手忙脚乱调节高度距离，电动腰托调节功能更是让这两张美国车的大班椅紧贴你的背部曲线，进一步缓解了驾驶疲劳。

高效动力匹配四驱底盘

在被仪表盘“挑逗”过一番后，我还是心有不甘地想让昂科雷产生点推背感。随着油门的深入，昂科雷并没有我想象中那么缺乏动力，因为光看数据只发现一台3.6L的发动机来推动这只有近2.3t的巨兽。毕竟传统美国SUV总是搭载着技术落后、排量巨大的发动机，老美就恨不得每个缸的容积和同样他们出品的大可乐瓶一样，称呼他们“油老虎”一点也不为过。但这样先入为主的概念可就对昂科雷有失公允了。它搭载最新荣膺“2008世界十佳发动机”的3.6L SIDI全铝直喷发动机。这款双凸轮轴24气门V6发动机汇聚了别克全球设计网络的尖端力量，在D-VVT双可变气门正时技术的基础上，运用了缸内直喷技术，实现了其215kW/6300r/min的最大功率和366Nm/3400r/min的最大扭矩，这也就是为什么虽然拥有近2.3t的体重，仍能打造昂科雷8.7s的0-100km/h加速时间。同时带来了7.8L/100km的90km/h等速经济油耗，加上83.3L的大油箱，不至于让你看到油表过半就焦头烂额地找油站。

 在我还没有完全从那小小的推背感的幸福中清醒，猛然发现车已经进入一个稍高速的弯角，但是惊喜地发现随着轮胎的嘶叫，高车身的昂克雷并没有出现通常大型SUV那种软绵无力的悬架支撑力的表现，而是不断地通过方向盘将轮胎抓地力信息反馈给驾驶者，让驾驶者不必担心其过弯极限。这些都得益于昂克雷采用全新一体成型承载式车身结构（BFI）和前麦弗逊、后多连杆悬架，不仅降低了车辆重心，更相对减轻了车身重量。同时其拥有全时四驱控制系统，在不同道路条件下给予适合的驱动力。根据各车轮不同情况，电子控制前后轮扭矩分配，迅速响应抓地力变化，以保障轮胎对路面提供稳定抓地力。

这样的感觉在进入了砂石路面后感觉更为明显，自重大导致的横向惯性力凸显，同时砂石路面轮胎抓地力明显下降导致车尾更容易向外飘出，这时其智能全时四驱控制系统更好地发挥了其对每条轮胎不同抓地力迅速做出反应并保证提供稳定的抓地力。一旦有出轨的倾向，StabiliTrak电子稳定控制系统，包括ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统等立刻就会介入你的驾驶，抑制了车尾脱离弯道轨迹。

不得不承认，要把大块头的我塞入小车总是那么不协调，所以每次坐上高高大大的SUV总是让我浑身舒畅，怪不得老美那么喜欢并且乐此不疲。但是奉劝各位准车主们一句，还是不要把昂克雷当作硬派越野车去处理，应对沥青和细砂石路面还是没有什么问题，但是你想把它们开去越野，那我劝你还是直接买硬派越野车，毕竟如昂克雷之流更多是能把那种豪迈大气简单地复制到公路上，把那种昂然自得的快乐带给你。