试驾2012款雷诺科雷傲 配置更完善

科雷傲在中国依旧采用的是和日产共同开发的2.5L汽油发动机，而在欧洲及其它国家，则以雷诺自行研发的2.0L柴油发动机为主力车型，国内暂无引进柴油车型销售的计划。科雷傲在国内销售的版本，动力传动以及底盘适时四驱系统的技术均出自日产，通过雷诺、日产和韩国三星汽车的联合开发，使得科雷傲在动力表现及道路适应性上有着上佳的表现。

2012款的科雷傲搭载全新调校的2.5L发动机，其最大功率为在6000r/min的时候能够输出126kW，最大扭矩为226Nm/4400r/min。国内销售的汽车版新款科雷傲全系搭载的CVT无级变速器(也可选择6档手动变速器)，在提高燃油经济性方面效果显著。另外，新科雷傲的适时四驱系统具有2WD、AUTO和LOCK三种模式，可以根据实际情况来对四驱形式进行人工切换。在通常情况下，科雷傲默认为自动四驱模式，适用于正常路面和湿滑路面，车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，当系统侦测到车轮打滑时，会自动开启四驱模式，行车电脑会根据车速与道路情况在完全前驱及50:50之间自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。科雷傲在法国乡间道路行驶时，其多功能运动车型和四轮驱动的特性会得到充分的发挥。

从戴高乐机场出发前往雷诺CERAM的过程中，法国的乡间道路风情已经尽收眼底，道路狭窄、山道崎岖、路网繁杂，各个道口和环道以及路上几乎没有任何交通信号灯，完全靠你自觉来进行避让。跟着TOMTOM导航仪的精确指引，108km的路途上除了穿过一个又一个小镇时保持20km/h的时速外基本都是以80km/h的速度向前行进，传动系统和四驱功能之间的协同运作令科雷傲在高低不平的乡间道路上游刃有余。可能国内的消费者会问：“科雷傲不就是款越野车么？”首先我们要了解，科雷傲并不是一款纯种的越野车，我们也不需要苛求它在越野性能上有独到的特殊装备，在一些Off-road路面上，只需要它能够顺利通过就已经满足它的价位和需要了。如果你需要整天在泥水和丛林中摸爬滚打，过着“劳拉”般的生活，那么我想你还是要多攒点积蓄争取尽早变得像“劳拉”那般过从不考虑钱的生活。科雷傲更适合那些“克拉克”式的人物，在西装革履的同时有时候会不经意地做出些英雄式的举动。

在这次海外之旅中，雷诺汽车特地为我们选择了巴黎近郊的CERAM试车场进行越野道路测试。新科雷傲在各项道路情况下均从容应对，在通过高难度路面的时候，你驾驶科雷傲要注意以下几点：一. 一定要慢速行驶；二. 合理有效地利用科雷傲的各项电子装备(例如HDC等)通过障碍；三. 注意科雷傲的接近角为27°，离去角为31°，最小离地间隙为206mm，考虑到2690mm的轴距它后轮的接近角为21°，所以在Off-road时请尽量考虑到你和它的极限，不要做无谓的牺牲；四. 科雷傲它不是纯种越野车，请小心呵护。

科雷傲是雷诺、日产和三星之间作为全球战略进行的全新模式，从2008年正式推出以来，市场对于它的表现已经投了赞成票。而这种全球战略的导向也正像雷诺最新的广告语——“DRIVE THE CHANGE”那样，会让我们看到一个全新的雷诺系列车型——富有创造力。