试驾大众新帕萨特V6 体验“芯”感觉

记得在上海大众全新帕萨特上市之初，这款最高级别的3.0 V6旗舰版就已经公布了售价，我对于那款神秘的3.0L V6发动机更有好奇心。又机会试驾了一次，说说在这次的试驾感受。

掀开发动机舱盖，熟悉的VR6引擎盖已经将谜底揭晓了一大半，我想对于大众发动机系列有所了解的读者都不会对“VR6”这个名字感到陌生，没错，自从帕萨特开始配备VR6发动机以来，这个车款就一直担负着该车系的旗舰型号，但是服役于老款帕萨特的那台2.8L VR6发动机已经尽显老态了，190匹的性能数据，几乎已经快被一众直四引擎超越，升级迫在眉睫。

其实刚听到这台3.0L V6发动机的名字，我马上就开始思索大众一系列的3.0L发动机，以至于将奥迪品牌旗下的产品都加入排选行列，因为我总是不敢相信，一款全新的引擎会首先应用于国产车型，所以我还是习惯性的去寻找这款引擎的出处，但当我发现无一符合，而这就是一款全新的发动机时，我确实有些受宠若惊了。

说了这么多，还是让我们先来简单回顾下“VR”系列发动机的来头吧。其实所谓的VR发动机正是整合直列和V型两种发动机的优势，所衍生出来的一款变形的V型发动机。这样说可能有些难以理解，具体解释下：众所周知，V型发动机的两侧气缸夹角为60度时，为最佳角度，但是VR系列引擎则是将这个夹角缩小为15度（历史中也出现过10.6度夹角），气缸错位排列，以获得更小的横向和纵向宽度，使之可以放入较小的引擎舱内。而对于帕萨特这样的中级车而言，这样做的好处则是为乘坐空间留出了更多余量。

空洞乏味的原理解释过后，我已经迫不及待的坐上驾驶席，来感受184千瓦和310牛米带给我怎样的激情。缓缓踩下油门，你明显可以感觉到工程师的刻意调教，将你的油门力度通过极其柔和的方式传达出来，想想也是，这毕竟是一款服务于舒适性的商务车型，过于激进的调教势必会让后排乘客叫苦不迭。