试驾评测2012款全新帕萨特V6

全新帕萨特2803毫米的轴距提供了优秀的空间表现，后排乘客可以轻松地跷二郎腿，就和旧款帕萨特一样，但全新帕萨特明显感觉更好，因为1834毫米的车身宽度，就是满载5人表现也很得体。

值得一提的是，上海大众为了凸显V6车型的高端身份，专门为其设计了独特的马鞍棕色内饰。而就材质来说，V6旗舰版车型上使用的是Alcantara座椅，尊享版车型更采用了豪华车专用的Nappa真皮座椅，足见其用心。不过平心而论，尽管视觉上各种豪华元素扑面而来，但帕萨特V6的内饰材质却没有让人惊喜的表现，车厢中硬塑料的比例不低。

其实在新帕萨特V6亮相之前，它那神秘的3.0L V引擎曾经招来人们的很多揣测，皆因在此之前，大众并未有一台现成的3.0L自然吸气新型发动机，那么它究竟是何方神圣?谜底揭开了，这台新引擎其实是从原先进口版的迈腾3.2L引擎缩小排量而来，15度夹角的气缸设计是它最大的特点。具备缸内直喷技术的新引擎拥有着184千瓦/6400转的最大功率和310牛米/3500转的最大扭矩，这一动力水准在目前同级别的车型当中非常突出。虽然与大众的4缸王牌引擎2.0TSI相比，V6自然吸气引擎低转时的爆发力稍微温和一些，但顺畅的运转品质与深不见底的持续输出比起4缸机还是有比较明显的优势。

全新帕萨特的车厢隔音表现让人刮目相看，关上门窗，车厢仿佛与世隔绝一般，而即使是在中速行驶时，传入车厢的引擎声浪与胎噪也很克制，尤其是V6车款，引擎噪音变得更加微弱。只是当车速提升到100公里/小时以上时，来自于A柱的风噪开始变得明显，不过也可以理解为，强悍的胎噪和机噪隔音，反倒凸显了风噪的变化。

全新帕萨特的悬挂表现也有别于大众车一贯稳定有余而舒适不足的特点。可调阻尼的减震器尽可能地将悬挂在最舒适的模式下工作，一般路况下，全新帕萨特舒服得不像一辆大众车。而在弯道或是变线过程中，帕萨特也不会因舒适而牺牲过多的稳定性，悬挂可调阻尼的特点可以将车身的横向摆动尽量的减弱，总体来说在同级车中仍属上流。但新帕萨特的电子助力转向明显让路感的传递打了折扣，加上低速时的转向力度过于轻盈，一定程度上影响了驾驶乐趣。