试驾2012款三菱翼神 运动范儿十足

值得称赞的就是翼神全系车型配备了自动空调，还是比较厚道的。空调有三个大旋钮组成，样式非常简单，操作便捷。另外，在安全配置方面翼神让我们感觉有点遗憾，作为很实用的车身稳定系统和转弯辅助照明功能仅出现在了顶配车型上。

车门扶手位置使用了真皮材质，手感柔软舒适，四门车窗仅有驾驶席一侧为一键下。同时，功能区域还配有位置比较靠前的外后视镜折叠按钮，由于扶手稍向上扬，这个位置更便于驾驶员操作，此配置在停车或错车时，还是非常有用的，看上去也很显档次。

乘坐空间表现不错，行李箱及储物空间均可满足日常需求

在储物空间方面，最有特色的是扶手箱的设计，分上下两层，可以通过左右两个扳手分别开启，设计很科学，空间运用更灵活，放下手机、钱包等小物件都不成问题。同时，手套箱与后排储物盒空间都比较大，实用性很强。

对舒适性的体现，也需要内部空间和内饰的贡献，比如舒适的座椅等。翼神前排座椅的尺寸合适，真皮的柔软度始终，坐垫两侧的支撑也很到位，高配车型并配电动调节，操作也非常便捷。

翼神的轴距为2635mm，这样的尺寸在同级别车型中属于不大不小的那一类，足够家庭使用了。对于一位身高165cm的体验者来说，调整一个非常舒服的坐姿，头部空间有一拳多的距离。

后排空间表现出色，同样的体验者来到后排，头部和膝部空间同样都有一定的余量，另外，两侧座椅的头枕非常舒服，宽大且高低调节角度适中。三点式安全带设计在后排安全性上，考虑的还是很到位的。唯独让我们感觉不足的就是靠背有些偏硬，长时间旅途行车实在是不太舒服。

翼神的后备箱容积满足家用基本不成问题，液压挺杆的使用让我们感觉非常不错，不过在平整度方面还可以再度进行优化，不规则的后备箱结构对于大件物品的装载会有影响。

发动机动力未变，CVT变速箱换挡平顺

2012款翼神依旧搭载这与老款相同的1.8L和2.0L发动机，其中1.8L发动机，最大功率为100kW/6000rpm，最大扭矩为175N.m/4250rpm。而2.0L发动机最大功率为112kW/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4250rpm。两款发动机均匹配5速手动变速箱与6速CVT手自一体变速箱，同过数值我们难发现，两款发动机还是更偏重高转速动力表现输出。

本次“探寻龙之基脉”的试驾过程中，我们由西安出发，途径黄帝陵，终点到达壶口瀑布全程约350公里，经历了高速公路，国道，山路，城市路段，雨天行车等等各种道路条件，翼神的总体表现还是让我们非常满意的。第二天由于西安突降大雨，我想这正是考验这位帅小伙的时候到了，在雨天行车中，翼神的稳定性依然表现良好，8字迂回路线行驶中，也均能轻松应付较小的转弯路口。

在绕桩环节项目主要考验车辆的操控性能，悬挂、转向的表现是主要决定因素。这显然也是翼神的特长，紧凑的车身加上偏硬的悬挂，让其操控起来非常得心应手，但由于反应稍显迟疑，在绕桩过程中还需控制车速。

油门踏板力度较轻，发动机响应也较直接，起步瞬间轻踩油门车身就会很快向前窜出，这也是日系车型的一大特点，上车一开始就给人以是十分轻巧、灵活的印象，在应对城市道路行驶时也非常适合。

本次试驾车型匹配的是CVT变速箱，我想大家对它一定并不陌生，就是以平顺、安逸著称，对舒适性的概念可以说展示的最完美。驾驶翼神在城市中穿行，1500rpm上下巡航转速是最常见的，此状态下，不仅可以对发动机噪音有所控制，对驾乘的舒适性很有利，同时也是对经济性的保障。

翼神的刹车表现的非常不错，这也为驾驶者增添了不少信心。它和一些日系车有很大区别，踩下制动踏板就能感觉到有反馈那种，在拥堵的城市中跟车省了不少力，也不会让突然窜出的制动力去打搅乘客的安宁。

随着发动机转速的升高，在车内也可以明显感觉到噪音的增加，主要还是来自发动机的声响。从动力和噪音两方面表现，都能看出翼神车型还是比较强调运动性的追求。

在底盘和悬挂结构方面，2012款翼神与老款车型并有没有明显区别。前麦弗逊/后多连杆的结构，在运动和舒适之间找到一个不错的平衡点，行驶中车身整体性很好。悬挂调校的有些偏硬，在经过一些碎石等颠簸的路面时，车厢内都会感觉到明显的震动。总的来看翼神在操控时能给予车身更好的支撑，保证了车辆的抓地力和稳定性。

编辑总结：2012款三菱翼神车型在外观内饰方面并没有不大变化，只是对全系车型增添了空调滤芯以及个别车型进行了配置升级，保修政策由两年六万公里直接提升至三年十万公里，保修政策的升级我想这无疑才是多消费最大的回馈，也是更实用和利好的消息。通过此次试驾体验，让我们发现翼神具有外刚内柔的特点，当你和他长时间接触之后，你就会发现，其实他是一台标准的家用车。另外，具厂家透露，翼神也将在2013年推出全新改款车型，究竟会为我们带来那些新鲜事物呢，就让我们一起拭目以待吧！