谈晶锐试驾体验，闪闪惹人爱

试驾者：Hamlet

对晶锐的定义：潮流自有我的主张

试驾体验：在没有试驾晶锐之前,从数据上我简单与同样出自大众PQ24平台的POLO相比，晶锐只是在外型上有所改变而已。但是，当我试驾完晶锐后，感觉尽管从发动机到悬挂都和POLO差别不大，但晶锐可以说是POLO的升级版本，不光外壳换了全新的，内部配置增加了很多体现自我主张的时尚元素。

晶锐在车身安全性方面还是做足了工夫，除了有前排双气囊以外，还配备了诸如侧面头部保护气囊，侧面胸部/腰部保护气囊，前排带限力器的预紧式安全带，驾驶座/副驾驶座安全带提示器和后排坐椅固定ISOFIX的固定装置，这些丰富的安全配置无疑极大地提高了车身的安全性。

由于规格完全相同，晶锐的操控性和POLO几乎一样，唯一不同的在于噪音，2000转以下，还感觉不出差别，但从2000转到4000转，晶锐的噪音明显比POLO要大，并且，随着速度增加，传到车厢的路噪也比POLO明显，当然，整套动力系统完善性是不用担心的。对于1.4MT个人认为这并非是一件坏事，晶锐噪音的增加呈“线性”，便于养成良好的驾驶习惯，只要听发动机声音就可以判断换挡时机，并且，激烈驾驶时，略大的发动机声音有助于提升驾驶的乐趣。

底盘上斯柯达反倒对于媒体猜测的“与POLO共用底盘”采取了默认的态度。在笔者看来，POLO这套底盘和它的动力系统一样，依旧很先进，在今天与最新款的日系对手相比，也丝毫不逊色。日常行驶，悬挂对于碎震过滤相当到位；以60km/h的速度过弯，车身姿态依旧稳定，要逼出甩尾还得继续加油；频繁地加速、减速，整车反应相当利索，不会摇晃不定。