斯柯达晶锐评测 快乐生活的开始

斯柯达晶锐目前可选择的发动机有两款，排量分别是1.4升与1.6升，变速器则为5前速手动挡和6前速Tiptronic手自一体变速器，其实晶锐无论是发动机还是变速箱，都与上海大众POLO所使用的完全一样。所以在动力系统与变速系统上，晶锐非常成熟，6前速的变速器将发动机的动力输出调节得非常平顺，轻踩油门的情况下，不超过3000转就会自动跳进下一挡，在市区的道路中这样的表现对于节省油耗非常有帮助。

这种换挡方式对于急加速超车却表现的有点“肉”，晶锐的最大功率输出时，转数为5000转左右，扭矩达到最大输出值时，转数也应在4000转左右，所以把发动机的转数总是保持在2500转甚至是2000转以下显然发挥不出这款16气门发动机的特点。手动挡车这里就不再多说了，对于这款自动挡来说，如果遇到需要超车或是急加速的情况，Tiptronic变速器完全能够轻松帮助你来完成，你只需深踩一下油门令其自动降低一挡或是用手动模式来调节即可，强劲的加速力便会紧随你的动作表现出来。

说完在直线行驶上的表现，再来说说晶锐的操控。虽然晶锐基于PQ25平台，但这也是由PQ24平台升级而来，并不是全新的平台，而PQ24正是POLO所使用的生产平台。晶锐的前后悬挂均使用与POLO相同的麦弗逊式前悬挂和半独立扭转梁式后悬挂。POLO的操控在同级别车型中是出了名的好，同样基于这个平台的晶锐也不可小看，扎实的底盘与稳健的车身也是这款车的一大亮点。另外，晶锐配备的轮胎有些欠妥，原厂配备的是韩泰185/60 R14的轮胎，不仅直径略小而且胎面宽度也比较窄，轮胎的抓地力不够，噪声偏大。

总体来说，晶锐作为POLO的同门兄弟，动力单元与操控性都十分出色，大众汽车一贯的操控优势也完全移植到了晶锐车身上，与日系的同级别车相比，显然具有很大的优势。