Fabia晶锐评测报告

晶锐的空调出风口和音响控制区都做了银色的装饰框，T型的布局规规整整，不乱方寸，一派德系车的严谨作风。内饰工艺水平保持了该级别车型中的中高水平，按键的手感不错。仪表盘是同样的简约风格，大大圆圆的转速表和速度表中间了一块行车电脑的显示屏，油表和水温表都被整合在显示屏上。当然，这个行车电脑没这么简单，它拥有实限速报警、瞬时油耗等多项功能，而这些高端功能在A0级车型上也并不多见。

晶锐的驾乘空间比较理想，坐垫的柔软度和支撑性平衡得也不错，这与晶锐城市小车的定位也是比较吻合的。晶锐的外形尺寸为3992×1642×1500mm，接近4米的车身长度差不多是小型车之最，后排腿部空间和头部空间与同级别车型相比都很不错。除此之外，晶锐还拥有300升行李箱空间，后排折叠放倒之后可以扩充至1163升，对于运载一般大件物品来说绰绰有余。

设计师对晶锐的车内空间进行了最大程度的人性化开发，全车拥有多达22处的储物空间。相较于一般普通车型副驾驶位只备有单层手套箱的设计，Fabia晶锐采用上下双层手套箱的设计，最大化的利用了车内的储物空间。后备厢配备的可拆卸杂物筐，可以解决篮球、花盆等不易固定物品在后备厢中四处晃动的问题，在后备厢内还设有可隐藏的挂钩，方便固定需要悬挂的物品。

操控

晶锐的这台1.4L发动机可在3750转/分时输出130牛米的最大扭矩，在5000转/分时，达到最大功率63千瓦，在2500～4000转/分的发动机转速范围内，是其扭矩输出的峰值段。而1.6L发动机的最大扭矩达到了155牛米，同样在5000转/分时达到最大功率77千瓦，峰值扭矩的输出范围与1.4L发动机相差无几。

与发动机相匹配的是两款变速箱，5速手动变速器和Tiptronic 6档手自动一体变速器。相信这两款变速箱大家也比较熟悉了，在多款大众车型上都可以见到。本次试驾车型为1.4L手动挡，5挡手动变速器的手感十分出色，挡距适度，换挡力度轻柔，入挡顺畅，挡位十分清晰。前三挡轻踩油门转速表立马提升至2000转，加速比较温柔。不过晶锐的中后程加速性能比较强劲，70码后很轻松的可提升至100码甚至更快。晶锐的制动系统配备为前盘后鼓式制动器，显出德国车惯有的优良制动能力，制动力度均匀。不过刹车行程略长，制动初段踩刹车所带来的制动效果并不明显，给踏板施加更大的力度之后，后程的制动力作用效果明显。

晶锐方向盘的手感和指向性都不错，不过方向盘还有点轻，但还不会有其它一些AO级小车轻飘飘的感觉，车辆过弯时的循迹性也不错。晶锐配备的是前麦弗逊式和后拖曳臂悬架，悬挂方面和POLO略有区别，硬朗中倾向于舒适，相对于POLO要稍软一点。同时，较高的车顶使得车身在转弯过程中侧倾比较明显。在通过颠簸路段时，传入驾驶室的震动比较柔和，毕竟是一部时尚小车，还要照顾到很多女性客户的感受。不过在行驶过程中，晶锐的噪音控制有些不尽人意，胎噪较为明显。

总结

斯柯达借助大众集团在小车级别上积攒的丰富经验，赋予了晶锐灵活、可靠并富有乐趣的操控能力。此外，1.4升发动机和5速手动变速器在日常驾驶中配合默契，拥有较好的燃油经济性。总体来说，斯柯达晶锐在外形上给了我们不错的印象，加上德系的操控与动力，相信能在小车市场占得一席之地。