销量压力剧增 思铂睿欲挽颓势“变相搭售”

记得去年上市之时，号称东风本田力作的思铂睿，将竞争对手直指宝马3系、奥迪A4L等劲敌，然而人家宝马3系和奥迪A4L的价格尽管比思铂睿高出几万元的价格，但是其品牌知名度是思铂睿不能比拟的，宝马3系和奥迪A4L的销量都比思铂睿的销量大。

由于思铂睿的定价太高，23.78万-27.18万元的价格让不少消费者选择了放弃。毕竟，比思铂睿价格更低的雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁和迈腾等车型，它们性价比都比思铂睿高。

思铂睿的定位是运动型车，而目前购买运动型车作为公商务用车的仍然少，但是花更多的钱买来作为私家车，可能价格上又不划算，而购买雅阁、凯美瑞、帕萨特和天籁等车，不仅公商务和家用都可以。同样，打运动旗帜的蒙迪欧-致胜，尽管其性价比高，但是其销量仍不敌雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁和迈腾等车型。也就是说，中国中高级车的运动车型仍是小众化车型，而购买中高级车的消费者主要需求还是公商务和家用的结合，目标消费者的定位不准，才导致了思铂睿的低迷。另外，车主们对思铂睿小毛病太多的投诉，也让思铂睿在中高级车型的阵营中落了下风。

至于厂商与经销商之间的地位问题，按理说，经销商和汽车企业是互惠互利的关系，谁也不比谁低一等。但事实并非如此，首先，汽车经销需要厂家授权，并花费上千万元建设一家4S店;其次，还得缴纳保证金，许诺不跨区域销售等条款;最后还必须习惯一些潜规则，比如新车上市、年终岁末时节，为了帮厂家完成销售指标，接下大量的车存在4S店的车库里。

为此，汽车销售领域一直在关注《汽车品牌销售管理实施办法》的出台，一旦这项酝酿了4年的办法出台，将最终改变厂商和经销商的地位。汽车品牌销售管理实施办法》中最重要的一个内容或者说出台的初衷之一，就是尽可能改变过去厂家独大的局面。

据透露，《汽车品牌销售管理实施办法》将明确禁止针对经销商的压库、搭售等不合理行为，一旦发现，商务主管部门将会同工商行政管理等部门对供应商给予相应制裁。如果这一规定能顺利执行，那么诸如像东风本田这样推出“卖C-RV‘搭售’思铂睿”策略的厂家，对其4S店，对其经销商的管辖力度将会降低，搭售情况也会有所缓解。