地图变大了--对比CROSSPOLO与天语SX4（图）

 地图变大了--对比CROSSPOLO与天语SX4：有些对比是纯粹竞争式的，另外一些更注重分析和展示车型的不同。上海大众CROSS POLO与长安铃木SX4虽同为交叉车型，但太多的区别很难让它们成为二选一游戏的主角。它们更像两个气质完全不同却都喜欢远游的朋友，携手前去普通轿车们无法造访的地图边缘踏青

常帮朋友选车，他们中间有人买了SX4，也有即将出手购买CROSS POLO的，但从没听说有谁要在这两部车之间做一抉择，它们确实很不同，只是都用了crossover的概念。

SX4系列是我们的老朋友了，早在一年多以前，我就曾驾着一部三厢SX4前往华北观鸟胜地衡水湖游玩，顺便在湖畔林中小径考察了它应付超烂路面的能力。后来两厢版上市，造型时尚了许多，看着非常顺眼，印象分数得到了飞跃提升。CROSS POLO则是在广州车展首次见到，同事参加了厂方在丽江搞的很有新意的试驾活动，这一次轮到我来体验它了。

直观上的最大区别，自然是两车的尺寸完全不在一个级别，SX4的长/宽/高数值分别比CROSS POLO大21.9厘米、10.5厘米、8.5厘米。以更深层次来看，其实SX4是完全独立设计的车系，其设计理念造就了它犹如SUV被缩小了的观感。CROSS POLO脱胎自成熟的大众POLO，大众将POLO轿车的底盘升高17毫米，再加装前后底盘护板和更富动感的大包围，并且有CROSS POLO专属的后视镜转向灯、轮胎、轮圈和车顶行李架等配置，让这台POLO衍生车型与原版相比有了相当时尚耀眼的区别。

既然从出身讲，SX4和CROSS POLO所走的道路就如此迥异，那便决定了它们二者显著的定位区别。SX4的整体造型应用了很多SUV的元素，加上出色的雾灯等设计细节，显得虎虎生威，更加强悍扎实，离地间隙高达175毫米，乘员的坐姿也明显高过普通轿车。CROSS POLO的本质是对路况适应能力更强，外观也更加时尚的POLO，内部空间自然仍旧只有A0级车的表现，117毫米的离地间隙比SX4是小多了。再考虑到SX4的接近角和离去角分别是16.6度和29.5度，远超CROSS POLO的14度和25度，所以SX4能过的路，CROSS POLO需要量力而行，切勿逞强。但是讲实话，CROSS POLO升高的这17毫米，确实能令一些原本不能行走的路面，变为了可以谨慎通过，别忘了它还加装了底盘护板，那意味着轻微的托底对它而言是接受范围内的事情。而且CROSS POLO新设计的轮圈非常时尚动感，205/45R16的轮胎配在它身上，明显比SX4配上205/60R16的轮胎要漂亮。

不用幻想，这两位爱探险的伙伴，都没有真正的越野功架。即使是一些软调子的城市SUV都装配的越野功能，在它们那里都一概缺席。在国外，这两部车都有四驱型号，但是国内既然只上市了两驱型号，可见厂商对它们的市场定位还是偏向爱尝鲜、喜欢旅游的都市年轻人。想要验证？进入车厢，你就会瞬间明白它们的乘坐体验仍然是轿车化的。在内饰上，CROSS POLO与POLO的区别很小，最明显的是重新设计的双色座椅，再仔细看，还能发现带有CROSS字样的挡把，以及金属的运动化踏板。虽然改变不多，妙在都是点睛之笔。SX4的内饰对于雨燕车主来说肯定能找到亲切的感觉，空间大了，那些熟悉的元素被安排得更加舒适大气。CROSS POLO继承了德系车考究的内饰做工和大众朴素的风格，SX4则带有日系车一贯的精致贴心。都不错，两种风格谁也不缺少拥护者。

我会忍不住抱怨CROSS POLO的方向盘，它的四幅简单造型在今天看有些落伍了，而且SX4都配备了漂亮的三幅多功能运动方向盘，让CROSS POLO更显得诚意不足。要知道，交叉车型的车主无论身居城市还是出外旅游，恐怕都比平常人更加注重玩乐享受，方向盘是车厢内与驾驶者沟通最多的设备，理应更加用心设计。如果不是德系车的忠诚拥趸，恐怕还会觉得CROSS POLO的内饰风格有些死板。没有自动空调？这倒不是什么大问题，我本人不那么介意的。CROSS POLO的天窗虽然很小，却值得SX4车主羡慕，即使顶配的SX4也没有天窗。我能想象出，SX4的车主会用6碟CD机来安慰自己，CROSS POLO车主却仗着自己多一个MP3接口而不太介意自己只有单碟CD机。SX4车主这时会说，MP3的音质...怪不得你们那车只有4只扬声器。CROSS POLO车主一笑，觉得反正自己车小，后座有人的机会不多，只在前排有扬声器就够了，没必要羡慕SX4的8只喇叭。