悍马vs牧马人哪个好啊? 知道的说说

悍马和牧马人，一个是性格暴戾的怪兽，一个是身手矫健的牛仔，两者pk到底谁是最后的赢家。当改装版本的悍马H2来到试车场时，我还是被它逼人的气势雷到了。它也太大了！

经过悬挂的改装，再配上40×15.50R20LT规格的TOYO越野胎，它的离地间隙已经提高到50cm以上。原本就已经是超大号的身量，现在竟已变身为大脚巨怪！我们站在这辆车的前面，仰视着它咄咄逼人的气势，感到自己变得很渺小很无助，赶紧躲进牧马人吧！虽然在怪兽面前，长不过4223mm，宽和高分别是1873mm和1825mm的尺寸显得很袖珍，但它毕竟也是钢筋铁骨的硬汉形象，暂时庇护一下我们受到惊吓的心灵吧。

牧马人是当今SUV大潮中屹立不倒的少数几款传统越野车的代表，除此之外，奔驰G级车愈发的贵族化了，路虎卫士的知名度不够，而只有吉普牧马人的形象是那么深入人心。延续了二战时声名显赫的美军越野车的外形风格以及品牌血统的JEEP是当之无愧的越野传统捍卫者。

牧马人保留的坚硬棱角、外露门铰链、活动顶篷、手动机械式分动器、整体桥大梁等等经典元素与当今的设计和科技潮流格格不入，而它甚至还在炫耀般的显露着它硬邦邦的塑料仪表台、卡车一样的操控特性以及乘坐舒适性。所谓传统，真的需要点文化才能去理解。

我们这次拿来进行越野路况测试的是两门版牧马人撒哈拉，和四门版比较，它的轴距只有2424mm，短了半米不止；和牧马人的高配版RUBICON相比，撒哈拉版本没有那3组差速锁，越野能力自然略有缩水。不过面对我们给它准备的测试条件，也就是牧马人这样的硬汉才会跃跃欲试。

这是一片干涸的河床，自然的侵蚀加上人工的刻意营造，竟成为一个颇有几分味道的越野测试场地，当然也可以理解为一个充满挑战的越野公园。别说轿车了，就是那些脂粉气很重的SUV来到这里也只能浅尝辄止，想想汉兰达爬坡吧，还是别找不自在了！

我对牧马人的信心来自于它坚固的底盘和纯粹的机械式四驱分动器，被称为Command-TracⅡ系统的四驱设定了分时四驱以及高低速比的挡位，具有一般所说的“加力挡”，也可以锁定前后轴的动力输出，确保越野路况的脱困能力。

在我们的“越野公园”里，有最受越野车迷欢迎的各种角度的爬坡场地，比较坚实的河床土质再加上非常松软的沙质表层，这个考验可不是轻而易举的。先不说角度是多少，单就这样的附着条件来说，没有扎实的四驱功底，只消十几度的坡就足够让那些不自量力的尝试者折戟沉沙了——真正意义的“沉沙”！

而且当坡度增大后，车辆的重心很高，载荷分配更多转移到后轮，前轮得到的抓地力非常有限，除了需要四轮驱动外，足够的扭矩也是必要条件。牧马人装备的3.8升V6发动机具备146kW的最大功率和315Nm的最大扭矩输出，和这样的动力输出相对应的是，其整备质量“只有”1745kg。

不能按照轿车的标准去衡量，按照一身钢筋铁骨的纯种越野车来说，不到1.8吨的自重已经是瘦身的结果了，四门版牧马人就要增加100多公斤的重量，而看看那些所谓豪华SUV的大块头，哪个不是两吨以上的身量？