进口福特翼虎动力系统简介

其它能够进行最大牵引力调节的四轮驱动系统在转急弯时会出现一种卡滞效应，系统结合时传动系会出现振动，智能四轮驱动系统消除了这些缺点。智能四轮驱动系统可以感测急弯，在所有车速下对后车轮的扭矩进行连续调整，提供了“锁定”四轮驱动系统的优点，同时避免了它的所有缺点。

　　当轮胎接触到冰面时，智能四轮驱动系统迅速发挥作用

　　新型智能四轮驱动系统在内部严格的由冰面到干路面的各种不同路面的测试中已经得到了验证。

　　·牵引力：在冰面上节气门全开起步表明系统在起步加速方面与“锁定”的四轮驱动系统相当。

　　·稳定性：提供“中间转向”特性，在转弯测试中表现优于“锁定”的四轮驱动与前轮驱动。

　　·平稳性：在干铺砌路面低速转急弯时，提供了前轮驱动的平稳性，没有出现卡滞或摇摆。

　　·便利性：大可放心的性能，不必费心扳动开关或拉动操纵杆。

·燃料经济性：减少摩擦使燃料经济性改进了0.32公里/3.79升(0.2英里/加仑)。

更舒适、更安静的驾乘

新翼虎在不平路面上行驶时表现出更好的平顺性，座舱内也更为安静。麦克弗森支柱式前悬架中的减振器加大了活塞直径(从32毫米增加至35毫米)，新的调谐改进了在不同路况下的平顺性。

新车型的隔音设计采用了更有效的密封，增进了隔音效果。主要的隔音措施包括改进了发动机与乘客舱之间的隔音毡，改进了地板上的隔音毯，还采用了吸音效果更好的饰板垫以进一步隔离噪音。

延长了制动器寿命，更令人放心的制动效果

新翼虎的制动器做了改进。新的标准防抱死制动系统带快速制动辅助功能，这种助力技术可以识别紧急制动，帮助司机施加最大制动力以缩短制动距离。新型摩擦材料减少了制动衰退，在内部测试中，制动器寿命提高了三倍。翼虎六缸四轮驱动型四轮全部采用盘式制动器，制动盘直径为30.23厘米(11.9英寸)，比以前大了整整2.54厘米(1英寸)，寿命提高了五倍。

聚焦动态性能

虽然翼虎的越野能力和湿滑条件下的行驶表现令人印象深刻，但翼虎赖以成名的是其在公路行驶时的动态性能。新型前横向稳定杆系统采用了低摩擦连杆，进一步改进了翼虎本已十分灵敏、准确和令人振奋的行驶特性。这一不俗的性能源自翼虎坚固的承载式车身结构、麦克弗森支柱式前悬架、齿条-齿轮式转向机构和独立后悬架(IRS)。过去SUV采用独立后悬架的是凤毛麟角，如今翼虎、Explorer和Expedition都采用了独立后悬架。IRS通过动态前束控制，各车轮对路面不平独立做出反应，使翼虎获得了精确的转向和操纵性能。