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大众cc汽车改装基础知识之点火系统、进气系统、供油系统改装。

点火系统改装

1、点火系统的组成：

点火系统的组成 点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷 下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气 的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。 点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装 置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。 现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧 管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火 正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。

2、点火系统改装  在谈点火系统的改装之前， 必须先了解汽车的点火系统是否仍维持原设计的 性能，确认之后再谈改装的需求。火花塞是否定期更换？冷热值是否正确？这可 由拆下的火花塞电极状况判断， 太冷的 （散热能力太好的） 电极会出现黑色积碳， 太热的电极则会呈现白色、 电极熔蚀、 陶瓷裂开等状态。 高压导线是否破损漏电？ 电瓶的电压是否充足？（装了高功率的音响扩大机后，是否配合换用安培数较大 的电瓶？）点火正时是否作了正确的调整？ 点火系统的改装是为了弥补原有点火系统的不足， 改装的目标在于缩短充磁 所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，延长火花时期，减少传输损耗。

其方法可由以下几个方面着手： 1）高压线 ） 高压导线顾名思义就是肩负着传输由高压线圈所发出的高压电流到火花塞 的任务。 一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗及避免高压电传输过程产 生的电磁干扰。一般车上的高压导线由于包覆材质所限，因此设计成约有5k 的电阻值，以防止电磁干扰，但这电阻值却会降低导线的传输效率，造成电流的 损耗。若将导线包覆的材料改为矽树脂，则干扰的问题可获得解决，电阻值也可 大幅降低，高压电流因传输而造成的损耗也可降低，这也就是改用『矽导线』的 目的。改用矽导线绝不可能让你的点火系统脱胎换骨，但能收强化体质之效，也 可为后续的点火系统改装铺路。

2）高压线圈 ） 前面所提的两项充其量不过是点火系统的强化工作，还称不上改装，点火系 统的改装应从高压线圈开始算起。点火用的高压电流是由高压线圈所产生，改用 线圈材质较佳或一、二次线圈圈数比值比较高的高压线圈，均能产生较高的高压 电流，并且能承受较高的电流输出负荷。点火电压的提高对火花时期的延长有直 接、正面的影响。目前有许多种都将分电盘和高压线圈设计在一起，若要改装高 压线圈则必须将原有高压线圈的线路外接，另外装一组改装用部品。 3）电容放电系统 ） 电容放电点火系统就是利用每次的点火间隔， 将点火能量储存于电容器的电 场中，点火时再一次释放，因此比起传统的点火系统能产生更大的点火能量。多重火花放电。 它在一次点火放电的过程中可产生多次连续的高压放电，具有极高的点火能量 （可达一般点火系统的十倍）。如此高的点火能量可大幅延长火花时期，也由于 点火能量（电流）的大幅增加，因此必须配合将火花塞的电极间隙适度的加大， 让点火能量（电流）能在一次的点火时期正好消耗完，否则未能消耗的能量可能 会寻找其它的方式消耗， 其中可能的是在点火系统的其它电路中取一最短的路径， 如此一来点火系统将有烧毁的可能，不可不慎。

4）其它系统的配合 ）其它系统的配合 点火系统改装后可能面临的是供油量不足的问题，尤其在高转速状态下，若 不能解决则可能导致引擎的过热问题， 因此供油系统必须视点火系统改装的程度， 适度的提高供油量。 以msd的改装为例，其附属配件就是一个调压阀，在不变更供油系统其他 组件的情况下增加供油量。任何改装的成败及优劣，决定在改装后与其它系统的 配合程度，单方面的加强某一部份，只会加速其它部份的损耗。成功的改装是在 促成各机件均衡谐调的运作，不但要高效率，更要高度平衡性。

进气系统改装

1、进气系统的工作原理 、 进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤 掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混 合后形成适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。

1） 容积效率 ） 引擎运转时，每一循环所能获得空气量的多少，是决定引擎动力大小的基本 因素，而引擎的进气能力乃是由引擎的『容积效率』及『充填效率』来衡量的。 『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占 的体积和汽缸活塞行程容积的比值。 之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准， 是因为空气进入 汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用 一大气压的状态下的体积作为共同的标准。并且由于在进行吸气行程时，会遭受 其他的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成 一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率 一定小于1。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、 进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率， 而引擎在高转速运转时则会降低容积 效率。