雪铁龙世嘉三厢2.0自动挡

当下中国汽车界，谈论自主创造和设计都已经快成过时的消息了，不管是自主品牌还是合资品牌，“自主”的风气都太足了，谁都愿意用创新来伪装下自己。而如果想探究谁开启了这个激进的年代，理性的为中国汽车业自主设计溯个源，结果肯定能让大家小小的吃惊一把。

两厢版的富康是中国汽车业市场化后最富争议的一款车，在上世纪末和本世纪初的中国汽车市场，富康是最具现代气息的一款车，可惜的是，富康同时是卖的最少的老三样，而究其原因主要在于不够“大方”的两厢设计和不够“大”的小车体。在那个是车都能卖的年代，两厢富康错过了发展的最好光景，让人着实可惜，神龙汽车亦痛定思痛，自主研发了三厢版车型，只是让人不解的是神龙为自主三厢版取了个“爱丽舍”的洋名，并宣称为法国设计（其实固执的法国人已经忘了如何设计三厢车），这一媚外的举动当然气坏了中国最早的一批汽车设计师，并最终导致集体出走。

过于自我的法国人，历经此事件后，还是没想过为中国市场设计一款三厢车。这种法国式的傲慢间接促成了神龙汽车的自主实力，标致307三厢版，标致207三厢版，雪铁龙凯旋车型相继诞生，虽然这些三厢车型的设计不一定能得到所有人的认同，但神龙自主开发的实力却通过一次次的“无奈”壮举而变得更加坚实，目前能证明这种实力的就属此次试车的主角——雪铁龙世嘉三厢。

因为勒布，法国人的车型C4才有了冠军实力，国内在引进五门版两厢世嘉之初就一直以WRC王者的旗号广泛宣传，但圆滚滚的“屁股”确实缺少了太多冠军的锋芒，并最终在家用和运动定位中迷失了方向，成了相对冷门了的个性时尚小车。而在爱丽舍渐现老态，A级车市场主靠世嘉的时候，东风雪铁龙开始了自我救赎，世嘉三厢诞生了。

建立在两厢世嘉基础上的三厢版，前部车身设计完全一样，如果不是有细心人提醒，我根本就没有注意到黑底大灯的不同。在第一次提车的时候，看着一溜停着的都是世嘉两厢、三厢加凯旋，茫然中都开始怀疑自己的专业性。

外观上主要的区别在于尾部的设计，和因此带来的侧面不同。从前往后叙，稍细心的人都能注意到的是，三厢世嘉的轮毂换了，相对之前的十条幅的运动轮辋，世嘉三厢的8幅轮辋似一旋转起来的风火轮式样，少了些劲道，多了些飘逸，更适合三厢的家用定位。

加装行李箱怎么的也会造成外观的重大变化，但这种变化来的绝对比轮毂的变化迟，因为三厢世嘉的前半部分与两厢完全相同，或者更直接的来说，到C柱时才有了些变化。但这种偷懒设计的结果却让人感觉不错，比同门307的“改装”效果要好很多，从这点上很显然的看出了东风雪铁龙自主设计实力的提升。

不乱的腰线只是优秀设计的第一步，世嘉三厢尾部的设计水平更值得赞赏。相对笔者有些不满的两厢圆“屁股”，三厢世嘉的屁股明显精干不少，虽然尾灯设计上有偷师老大哥C5之嫌，但能如此完美的融合于尾部，仍然让人拍手叫好。波折的线条（尾灯的折线、车尾的小尾翼）和连贯的设计感，已经让我彻底的闭上了嘴（当然读者您可以有意见，就跟您可以更喜欢两厢版一样）。

在叫好外观的同时，在几个容易改款缩水的地方，我们也进行了注意。首先发动机护板变没了，这个不能说不好，之于安全性，下沉式的设计能更好的保护厢体乘员安全；但从耐用角度来看，驾车通过烂路时，动力总成容易发生擦碰。轮毂的外形虽然变了，但205/55 R16的宽胎还是得以继承。尾灯等的设计虽然改了，但功能性未改，双倒车灯的设计比较人性化。

坐进世嘉三厢的内饰，你的感觉真的会非常淡然，除了配色舒适、按键清晰以外，还有的就是风格的习惯；本应该让人惊喜和大费笔墨的中置仪表盘、固定方向盘中心这种独具特色的设计，都因为两厢世嘉和凯旋的同样设计而让人不觉得稀奇了。

对于这些设计来说，中国汽车消费网在以前的评测文章中已经做过说明，今天看来，我们的观点没有改变，中置仪表盘的设计让驾驶员前方视野开阔不少，数显的设置没什么大不了，亦无什么欠缺，仅仅是习惯的问题；固定方向盘中心的做法没什么太多优点，最大的缺点仍然是喇叭键的设置对于一些小手用户来说有些不方便，而至于方向盘幅度的判定不准问题，只是使用的不够习惯而已。

我们评测的2.0L自动豪华版车型的配置非常齐全，常用的舒适性装置都配备了，特别是6碟换碟机让我再次吃惊了一次（我觉得应该列入选配，因为一次都没用过），ESP已经被选装、倒车雷达、双温区恒温空调等都让人使用起来非常舒爽，但GPS的缺失、ESP的选装让我们觉得还是有些遗憾，这些更实用的装置应该在顶配版中直接体现。