从C-NCAP看明锐的安全性

在刚刚结束的C-NCAP碰撞试验中，明锐获得了五颗星的最高评价，这个成绩甚至超过了原型车Octavia在欧洲NCAP碰撞试验中获得的四星级的成绩，也同时超越了国内同平台兄弟速腾在C-NCAP获得的成绩。这个结果，让所有为明锐项目奔走操劳的上海大众人为之振奋，一直以来不懈的努力终于得到了印证。明锐获得这样的成绩绝非偶然，这一点每个参与过明锐开发设计的工程师都心知肚明。因为按照明锐车身的设计、材料选用和加工工艺来看，获得这个五星级成绩应该是顺理成章的事情。

对于承载式车身而言，整个车壳是一体式的，而担负起保护乘员重任的部分，就是隐藏在车身覆盖件下的车身框架。它设计、选材以及工艺的水平，直接决定了碰撞时是否能够让乘员免受伤害和迅速脱离危险。这绝对不是简单的通过加厚钢板或者选择高强度钢材就可以实现的，它需要有丰富的车身设计经验和大量的试验数据作为后盾，在这方面，大众有着得天独厚的优势。

在正面碰撞试验过程中，我们看到明锐在车身材料选择上的优势。车前部在碰撞的时候迅速溃缩，而溃缩的幅度则是逐步递减的，到了接近A柱的部位，溃缩基本停止。A柱和车门铰接处没有发生丝毫变形，车门可以很顺利的打开。事实上，明锐就是通过材料的“渐变”来实现这一效果的，在与保险杠内的横杠相连的纵梁上，它是吸收碰撞能量的主要部件，它的厚度是渐变的，越靠前越薄。而到了门边框和A柱位置，材料的刚度则大幅度加强，不仅厚度明显增加，而且采用的都是高强度钢材制造。实际的设计过程绝非如此简单，碰撞能量需要通过科学的设计和反复的试验，能够由A柱引向了车体后方，让冲击力得以释放和分散才可以，显然明锐做得很好。

正面40%的碰撞更考验车辆在A柱部位的承受能力，很多碰撞不合格的产品往往都会在这一项上栽跟头。明锐在此项上的表现如同100%正面碰撞一样出色。虽然前部的溃缩明显严重，车轮也发生了少量的位移，但乘员舱依旧完好，A柱丝毫没有变形，车门同样可以顺利打开。明锐的可溃缩式转向柱和刹车踏板，在如此剧烈碰撞的情况下，会迅速断裂，此时发动机支架会迅速断裂，让发动机下沉，避免进入驾驶舱内，最终使乘员腿部免受伤害。其实还有很多地方是我们从碰撞试验中看不到的，例如在安全气囊被打开的时候，车门会自动解锁，油路也会自动切断，双蹦也会同时被自动打开等等，都是为了方面乘员逃生的设计。

与需要吸收能量的正面碰撞相比，侧面碰撞则更显示车身这个部位硬碰硬的功底。从碰撞的结果看，车门内的钢梁没有变形，B柱也基本维持原状，乘员舱未受到挤压。明锐的车门内防撞杆都是采用高强度钢制成，B柱更是采用了屈服强度超过1000兆帕的热成型钢制造，强度非同小可，加上车身结构本身将部分碰撞能量像车顶和车底分散，使得明锐在发生侧面碰撞的时候稳如泰山。

除了材料选择上的科学以外，不得不提到明锐的激光焊接工艺，这种无缝式的焊接工艺大大增加了车身部件之间的连接刚度，对于能量传递的设计也更有保障，为明锐获得五星级成绩奠定了更扎实的基础。