比想象中更好 测试爱唯欧三厢1.4L（图）

雪佛兰在国内小型车市场着重发力，推出了定位较低的新赛欧之后，又推出了定位于小型车高端细分市场的爱唯欧，之前我们测试的两厢版本给我们带来了不错的印象，细致、有质感、舒适、漂亮，而更加居家的三厢版本是否依旧呢？1.4L发动机配合5速手动变速箱表现如何？

如果在前几年你准备买一辆A0级的家用小车，你很难将雪佛兰作为考虑的对象，美国车特有的风格显然不适合处在发展中的中国国情，即便是有这级别的产品可供选择，其功能性也不及亚洲汽车厂商的产品有竞争力。然而这种情况已成过去时，前阵子同为A0级产品但定位更低的雪佛兰新赛欧已让我们看到了全球通用平台的优势，然而这次爱唯欧带给我们的似乎更多。

爱唯欧和新赛欧都是上海通用雪佛兰在国内投放的A0级车，但是两款车在细分定位上略有不同，新赛欧定位更加经济，而爱唯欧则在品质方面有着更多的做法。为了适应国内严苛的用车需求，爱唯欧分为两厢和三厢两个版本，从本质上并无太大区别，我们两厢版的试驾选择了1.6L自动高配版本，所以三厢版则选择1.4L手动的入门版本。

三厢版车型的外观设计仅仅是多出来的尾箱与两厢版车型不同，由于多出的尾箱而造成三厢版车型给人更加厚实、稳重的感觉，家庭风格非常突出，而两厢版车型则更具有运动风格。

三厢版车型的尾箱设计比较平实，给人的感觉比两厢版车型更稳重了一些，整个尾灯组也换为通体红色的组件，没有呼应头灯的无灯罩设计，相比两厢版车型与头灯完全相同的设计风格缺少了一些时尚和运动感。三厢版的整体造型和线条运用，并没有任何的不妥和突兀，只是就两厢版车型缺少了一些亮点。

爱唯欧的外观设计力量感比较强，从发动机罩、轮毂、腰线等各处的雕琢上都采用了比较硬朗的线条，尤其是没有采用灯罩设计的头灯，不仅形式新颖而且造型犀利，先不说其在清洁时可能会出现的一点小障碍，仅从设计来讲，这个创意足够惹眼。不论是三厢版还是两厢版爱唯欧，1.4L车型都采用了195/65R15尺寸的轮胎，1.6L车型则采用视觉效果更棒的205/55R16尺寸轮胎，但令人感到落差较大的是1.6L车型轮胎来自普利司通，而1.4L车型的轮胎却来自锦湖。

由于内饰部分三厢版车型和两厢版车型完全一致，我们就不再次赘述了。　这辆爱唯欧三厢版车型采用了1.4L的自然吸气发动机，发动机最大功率达到了76千瓦，最大扭矩也有131牛米，在同排量发动机中有明显优势，但是却比1.6L车型的发动机缺少了DVVT双可变气门正时系统。与之匹配的一台5速手动变速箱，优势就是良好的经济性和一定的驾驶乐趣。

乍看之下爱唯欧在0-100公里每小时加速测试中的起步抬头现象不是很明显，只要细看就会看出些门道，由于195毫米宽的锦湖轮胎抓地力的问题，所以起步时前轮打滑很明显，消耗了大量的动力，抬头现象自然也不那么明显。1挡的加速度很强，较大的齿比增强了1挡的加速能力，一旦进行升档动作，时间的损失会比较严重。与科鲁兹的手动变速箱都有比较绵软的问题，离合器接合过程不够利落，不过还是依靠1.4L发动机出色的动力输出取得了11.74秒这个令人满意的成绩。

爱唯欧的刹车系统第一次测试就给我们感官上带来了很好的印象，整个刹车过程力度都比较坚决，仅通过肉眼对距离感的观察就让我们觉得爱唯欧的刹车成绩一定会比较出色，而最终40.84米的制动距离证明了之前的感官体验，这个成绩在A0级车型之中可谓出色，能与之抗衡的对手并不多。从曲线图中我们可以看出整个制动过程不仅保持了强大的刹车力度，同时稳定性也比较出色，虽然车身姿态算不上优雅，但刹车系统本身的实力填补了这个不足。

绕桩项目可以让我们更清楚地了解车辆的操控特性和极限，爱唯欧的造型很有棱角，实际表现又怎么样呢？爱唯欧的避震器调教非常舒适，但并不缺乏韧性，控制在合理的车速中，避震器可以提供良好的支撑力，转向系统虽然轻盈，但是指向和反馈都称得上不错，尾部因增加了尾箱，所以灵活性较两厢车有细微的区别。

爱唯欧三厢版车型的极限一旦被打破，车辆就变的不那么容易控制，车尾的动作会变得很大，而且动作很快，需要迅速的调整方向才能将车辆摆回正确的线路。1.4L车型的锦湖轮胎侧向抓地力一般，车速稍快就会冲破极限造成麻烦，相比之下1.6L车型的普利司通轮胎要出色很多。

通过绕桩测试的表现可以看出爱唯欧还是一款偏重舒适性的家庭轿车，在城市中驾驶它是个很轻松、惬意的事儿，脚下的三个踏板、方向以及挡位都处理的比较柔和，你不必花大力气跟它们较劲，一切都显得非常柔韧，并非沉重。

避震器的设定很招人喜欢，路面上小的颠簸可以被吸收的很干净，而对于较大的冲击也会缓和的非常舒服，绝不会令你感到不适。然而这种舒适的避震器设置却没有失去应有的质感，相反你会觉得爱唯欧的下盘还很稳健，通过减速带和明显的坑洼时你甚至可以听到避震筒发出的“扑哧扑哧”声，相似的声音我们还在上一代宝马X3上听到过。

1.4L发动机配合5速手动变速箱的动力组合在城市中游走丝毫不会感到吃力，手动变速箱的好处即在于此，你可以随心所欲的按照自己的意愿控制油门和挡位间的关系，超车时只需要适当的提高转速，3500转基本上就足够用了，全力的爆发阶段大概在4000-6000转之间。

整辆车的驾驶风格趋于细腻和柔和，除了变速箱之外，其他的部件也表现得并不模糊，包括手感偏向轻盈的转向系统，仍然保证了良好的准确性和路感回馈，爱唯欧的驾驶感受对于它的定位来说，几乎挑不出任何毛病，舒适、安静、有质感，同时还具有小型车应有的灵活，这已经足够了。

总结：通过测试结果发现，爱唯欧的性能比我们想象的要出色，虽然谈不上有多运动，但至少实际结果比我们的期待更好，尤其是同级少有的刹车性能十分令人满意。驾控爱唯欧的过程也许不那么慷慨激昂，但如果柔韧、愉悦的驾驶风格也是一种驾驶乐趣的话，那么爱唯欧的表现不错。