奥迪a4 3.0的动力性能解析

奥迪a4装备3.0升V6发动机和quattro全时四轮驱动的A4只有一款旗舰型。车舱的风格和我们以前试驾的1.8T和2.0T没什么不同，中庸之道的风格体现出一种稳重。当然以现在的眼光来看似乎有些过时了，而且作为A4的顶级车型车内配置的科技含量一般，虽然装备了双区自动空调、电动天窗这些高档培植，不过没有装备现在这个级别轿车上流行的多媒体集中控制系统，而且售价十几万元轿车上有的一些装备它都没有配置，比如方向盘上音响控制系统，在A4 3.0 quattro旗舰型这个级别的车上没有似乎是不应该的。

和小改款前的奥迪A4相比，新A4内饰的变化不大，车内配置为同级别轿车的平均水平

驾驶奥迪A4有个驾驶习惯就必须改变了，较小的后视镜让我每次变线时都需要回头看，相信很多人都会对它的那对小后视镜有意见，按照中国人的驾驶习惯来说它确实视野太小了，根本就是个摆设。开始以为这是个设计缺陷，其实这是驾驶习惯不同所至，在欧洲及北美这些驾驶习惯比较好的国家里，当地交通法规规定；驾驶者在驾驶汽车变线前必须回头查看后侧方有没有车辆，自然后视镜只是个辅助。相比之下，我们中国驾驶者只看一下后视镜就变线了，其实这样是很危险的，从另一个角度也说明在驾驶习惯的文明程度方面上我们和发达国家之间的差距。

奥迪A4 3.0 quattro装备的是一款3.0升多点电喷V6发动机，传动系统为5挡Tiptronic自动变速箱，发动机最大功率为218马力，我自然以为这辆A4会比以前驾驶的装备4缸发动机的A4有更突出性能。首先要感觉的是加速性能，不过一脚油门下去A4 3.0 quattro起步很快，而且由于是四轮驱动，动力输出更平稳，没有出现以前驾驶前轮驱动A4起步时那种抬头情况。不过对比中还是有些失望，A4 3.0 quattro加速是平稳有余而冲劲不足，没有我试驾奥迪A4 1.8T时的那种窜劲。回家翻阅资料后发现厂家给出的0~100公里/小时加速性能数据为8.9秒，这个数据甚至还比不上功率比它小55马力的奥迪A4 1.8T（0~100公里/小时加速为8.8秒），比发动机最大功率相同的BMW325i更是慢了1.2秒(BMW325i其0~100公里/小时加速为7.7秒)。

加速性能一般有三个原因；首先，装备了quattro四轮驱动系统后的A4 3.0整备质量增加到了1620千克，这个数据比尺寸大一级别的BMW530i还要重。其次就是四轮驱动也使A4在起步阶段需要克服的阻力更大些，因而也要在起步阶段要损失些时间。最后一点就是发动机，而且这款3.0升V6发动机在调校上是以动力输出平顺为重点，爆发力并不出色。以上三点加起来后，造成了这款车加速性能一般。

在其它方面，A4 3.0 quattro的悬挂调校方面让我们非常熟悉，仍然是大众风格的阻尼系数较高的减震系统搭配较软的弹簧，这辆奥迪A4不仅在平坦的高速公路上行驶时不仅有良好的路感，但是车身也很平稳，舒适性很不错。而行驶在颠簸不平的路面时，较软的弹簧和悬挂连杆过滤掉了大部分路面的不平和冲击。A4 3.0 quattro的舒适性和稳定性体现了德国人在底盘悬挂设计上的深厚造诣。

说到一些不足，在几天驾驶中还真发现了些问题，北京的交通以拥堵路况较多而文明全世界，行驶在这样的路况时间长了点后变速箱发出的热量就像个小暖气一样温暖着中控台周围的空间，当然在夏天这样的温暖是多余的，不过在随后的正常行驶时，我注意到手边的“暖气”似乎不工作了；从变速箱散发过来的热量小了很多。这种情况的出现有它自身的原因，这几年我转便了大半个德国，德国的汽车密度虽然比中国还要大，但是井然有序的交通很少发生塞车情况，而且行驶速度却要快得多，想必奥迪A4也是在这种路况条件下测试的，因而没有考虑出现塞车状况时变速箱的散热问题。