标致206运动版1.6的性能怎么样？

谈到标致206，不得不再次提到著名的世界拉力锦标赛(WRC)，1999年标致206WRC赛车开始了其征战生涯，当年便在意大利站夺得冠军。随后的三年中，206WRC如旋风一般横扫WRC赛场，连续三次夺取了世界拉力锦标赛冠军，成为WRC赛道上的新霸主。 
 

今天，我们就将带领这名运动小将到我们的测试场地去试一试身手，而且还是运动版。看看他在我们严格的性能测试环节，会不会有赛场上那般优秀的表现呢？

0-100km/h静止加速性能测试

对于标致206高强的操控本领我们早有耳闻，在领教之前（18米绕桩测试），0-100静止加速性能测试就权当是热身运动吧……

在我们身边的这款206运动版，搭载了普遍应用在PSA集团车型上的那台1.6升直列四缸发动机，并没有经过任何特殊调教。78kw(106PS)/5750的最大功率，142N.m/4000的最大扭矩，单从数据上看中规中矩，不过数据对我们只是一个参考，并不是重点。

搭载了Tiptronic 4速手自一体变速箱，和307的那台是一样的，具备运动模式与雪地模式。老实说，这台变速箱只能满足日常城市使用，日常驾驶206游走在市区，这台变速箱显得有点过于只能，换挡动作显得不是那么平和。在40km/h的低速状态下，降挡升档的动作非常频繁。尤其是降挡时，闯车的现象时有发生，所以您一定要小心，不要因此发生危险。

标致206运动版并没有穿上一双优秀的跑鞋，充其量只能算是一双慢跑鞋，185/65R14的轮胎胎壁较软，在极限驾驶的时候变形较大，这点在之后的18米蛇形绕桩项目中变得更加明显，好在185的宽度对于加速测试比较有利。

　　我们已经迫不及待地将206驶上了跑道，测试正式开始！

　　按照我们的测试流程，首先使用D档进行测试。

左脚踩住刹车，右脚尝试着提高转速，由于变速箱的保护功能很强大，转速始终维持在2500转左右。随后左脚快速松开刹车踏板，不温不火的初段加速在意料当中，轮胎没有发出任何声音。

转速提升很快，这也是这台发动机的特点之一。日常行车如果要超车，请不要吝惜脚下的油门，尽可能的踩下去吧。转速攀升到4000rpm之后冲劲十足，只是这股加速力度来的稍稍有些晚。

　　D档最终成绩13.35秒

看到仪器上显示的结果，我并不意外。首先206只是一部城市小型车，1.6升发动机搭配4速手自一体变速箱，在同级车当中这个结果还是令人比较满意。

从曲线图中可以看出，虽然起步阶段加速并不明显，但是最大G值仍然出现在起步阶段。而且起步阶段加速不是很稳定，一直到15km/h之后速度才稳定的线型上升。1档升入2档后，加速趋势明显变缓，G值也始终保持在0.3左右。

在实际的驾驶当中也可以感受到，D档加速或超车总是心有余而力不足。深踩油门，变速箱迅速降挡，可之后并没有预料中的动力输出，稍稍松一些油门，变速箱便很快跳回高档位，超车未果。

标致206的制动系统采用前盘后鼓式，在测试的过程中，刹车踏板比较生硬，而且速度越低的时候，由于ABS工作十分卖力，踏板反馈力度也比较大，“打脚”现象很明显，弄的脚十分的疼。在车辆即将刹停的时候，刹车力度不足，总有些停不住的感觉，不过最终的成绩还算合格。

重头戏来了，在文章一开始曾提到，之前的测试就权当是206的热身运动，我们真正在意的并不是他跑的有多快、站的有多稳，这些基础功课我相信标致是不会忽略的。18米蛇形绕桩才是展示206实力最好的舞台。

老规矩，先来介绍一下206的底盘装备。206前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮则采用PSA集团车型上常见的纵向摆臂型独立悬挂。说起纵向摆臂型独立悬挂，可能大家都不太熟悉，可是提到拖曳臂式悬挂可能大家就都比较了解了，其实纵向摆臂型独立悬挂是拖拽臂式悬挂的一种，本身有着稳定性高，抗横向扭曲力强的优点，当然纵向减震也就是我们常说的舒适度就要有一定程度的削弱。这种悬挂组合再加上PSA集团独特的调教，便造就了206在操控方面的高超技艺。

其实我一直在思考一个问题，驾驶乐趣这四个字究竟代表这什么。往往在试车评测的文章当中经常出现这四个字，究竟怎样的驾驶感觉会让我感到有乐趣呢？希望206给我一个答案。

206的方向盘比较沉，日常停车入库时比较费力，或许重手的方向在平日驾车时会是一种负担。但是到了测试场地上，206的转向系统显得更加得心应手，路面反馈十足，精准的转向令我在进行18米蛇形绕桩的时候异常兴奋。

除了ABS刹车系统，206没有安装任何电子稳定程序，当然这与制造成本有关，但正是这样，才使我的驾驶动作没有任何干扰，任凭206带着我穿梭在一个个桩筒之间。

206紧凑的车身、刚性十足的车架仿佛就是为了这个测试项目而设计。车尾随动性很好，在转向不足发生时，通过油门的收放就可以很容易的控制车辆走向，轻收油门206便会按照预定的路线继续行驶，不会有多余的摆动出现。

虽然坐在车内感觉车身侧倾有些大，但是通过车架与转向我始终能感觉到，他的极限并没有来临，我还是有冲动开着他杀入下一个弯角。