拉古那整车的调校也是针对日常使用,雷诺并没有赋予拉古那太多个性,一切都是以轻便为首要目的。作为销量的主力军,雷诺并没有为新拉古那去设计一套成本高昂的悬架,麦弗逊前悬架与H型整体式后悬架的搭配在结构上并 [阅读全文]
拉古那的前悬挂采用常见的麦弗逊式结构,后悬挂比较特别,厂家称之为“H型整体式后桥”,实际观察起来,我们可以断定后悬挂不是独立式,而更像扭力梁结构,并且带有坚实的副车架。如果单论 [阅读全文]
拉古那于1994年1月首次上市,第一代和第二代累计销量达230多万辆。如今,新拉古那正在法国的圣杜维尔工厂按照空前严格的质量要求进行生产。新拉古那坚固可靠,为雷诺重返高端车系奠定了基础。拉古那的目标是 [阅读全文]
第三代拉古那对底盘进行了重新调校,更切合日常使用。悬架系统采用麦弗逊前悬架与H型整体式后悬架组合,能让驾乘者以更优雅的姿态享受动起来的快意。 第三代拉古那搭载2.0T横置4缸汽油发动机,通过双涡 [阅读全文]
雷诺汽车自从成功引进拉古那车型和科雷傲车型后,将在今年年底再次引进一款战略车型,拉古那双门轿跑车古贝车型,而拉古那旅行版也有可能引入,来丰富拉古那在中国的产品线。 雷诺拉古那车系发展到现在已经是 [阅读全文]